Milyen emlékeink vannak 2017-ből? Beyoncé bejelentette, hogy ikrei lesznek; Donald Trump beiktatásán alig akart fellépni énekes; teret nyert a #MeToo. És hogy a videójátékok piacát is idekapcsoljuk: hetedik részéhez érkezett a Forza Motorsport. Azóta eltelt 6 év, Beyoncé ikrei megszülettek, Trump azóta sem lett népszerűbb, a #MeToo a mindennapjaink részévé vált, a Forza-játékokból pedig mindent láttunk, épp csak a klasszikusnak számító Motorsportot nem. Hat év kellett a Turn 10 Studios fejlesztőcsapatnak, hogy életet leheljenek a nagy múltú szériába.
Ez azért sem volt könnyű feladat, mert már 11 éve, hogy elindították a játéksorozat Horizon nevű mellékágát, ami – kimondatlanul is – a Motorsport-széria fejére kezdett nőni, színesebb, szórakoztatóbb volt, és ami egy kiadó esetében a legfontosabb: új játékosokat tudott becsalogatni az árkád autószimulátorok világába.
Mindeközben a Gran Turismo – a másik nagy, élethű autósélményre törekvő, de PlayStation-exkluzív játéksorozat – megindult felfelé, 2023-ra egész estés filmet inspirált, ami a videójáték-sorozat eladásainak is jót tett. Az október 10-én megjelent új Forza Motorsportot Xbox Series X-en kezdtem nyüstölni, és a végeredményt látva érthető, a Turn 10-nél miért szöszöltek ennyi időt az új rész fejlesztésével. Mindenki jobban járt azzal, hogy az Xbox One-t kikerülve, már csak az újgenerációs konzolon mutathatták meg a fejlesztők, mitől cseng még mindig nagyon jól a franchise neve.
Új pályákon és autókon túl több is van benne?
A Forza-élményeimet inkább a Horizon-részeknek köszönhetem, a Motorsport, ha teljesen nem is, de jobbára kimaradt a videójátékos tapasztalataim közül. Persze igyekeztem pótolni, és a legutóbbi epizódot is alaposan szemügyre vettem, mielőtt virtuális pilótává váltam az új részben. A játékmódok túlságosan azért nem bővültek hat év alatt: kaptunk – a magyar feliratnak is köszönhetően – egy Építők Kupája (ÉK) elnevezésű karriermódot, amivel egyértelműen az volt a készítők célja, hogy a lehető leghosszabb időre a képernyők elé szegezzenek minket.
Pilótánk kiválasztása és apróbb modifikációk után már választhatunk is egyet a három nagyon alap, tuningoktól mentes autó közül, amivel nekivághatunk a csúcsra jutásnak. Az ÉK öt nagyobb blokkból, azon belül öt versenysorozatból áll. Minden verseny előtt időmérőt futhatunk az adott pályán, hogy megfelelően kiismerjük a szakaszokat – ez opcionálisan átugorható, amit én magam nem ajánlanék, mert a játék meghálálja, ha időt és energiát fektetünk a vezetésbe. A próba- és éles versenyeken pedig úgynevezett Autó- (AP) és Szakaszpontokat (SZP) szerezhetünk.
A pontgyűjtős rendszer működése gyorsan átlátható, jól kitalált, ráadásul apróbb bónuszfeladatok is elérhetők a futamok során, így például, hogy a saját köridőnkre verjünk rá másodpercekkel. Mielőtt rajthoz állunk, eldönthetjük, milyen pozícióból szeretnénk megkezdeni a körfutamokat: minél előkelőbb helyről startolunk, a játék annál kevésbé hálálja meg erőfeszítéseinket. Ha viszont a 24 versenyzős mezőny 24. rajtpozíciójáról a dobogóra kerülünk valami csoda, vagy a saját ügyességünk okán, akkor garantáltan záporozni fognak a pontok.
De mi értelme lenne a jutalmaknak, ha nem lehetne azokat elkölteni? Természetesen a Forza Motorsport garázsában erre is van lehetőség: a fejlesztések tárháza nagyjából végtelen, a kidolgozás pedig elképesztően aprólékos – viszont nincs ránk erőltetve. Akinek nincs kedve elmerülni abban, hogy pontosan mivel jár a guminyomás állítása és az áttételek módosítása, az egyetlen gombnyomással rábízhatja a virtuális szakira az ilyen feladatokat, aki egy általános, mindenre kiterjedő tuningot eszközöl az autónkon. Utóbbiból van bőven: 500-nál több járgányra szórhatjuk el a versenyek alatt összekuporgatott pénzünket, és muszáj is a zsebünkbe nyúlni, mert nem minden pályán szállhatunk versenybe ugyanazon autóval.
A Forza – ahogy az a valósághű autós élményre hajazó videójátékoknál megszokott – inkább a vezetési élményben, mintsem a tuningolási lehetőségek tárházában alkot maradandót. Bár én kevésbé éreztem, hogy 15 ezer pontot rálocsolva fürgébben kanyarodik a Porsche Carrera GT-m, de a fejlesztők állítják, minden autó irányíthatósága más, a fejlesztések hatására pedig mindez hatványozódik.
A fejlődés ugyanakkor kezdetben korlátok közé szorított, alaposan fogja a kezünket a játék, hogy dacára a begyűjtött pontoknak, túl hamar ne lépjünk át olyan szinteket, ami egyértelmű esélyessé tesz minket a játék korai szakaszában. Ennek érdekében bizonyos fejlesztési kategóriák mindaddig zárva maradnak, amíg az aktuális járművünk Autószint értéke nem ér el egy bizonyos határt.
A fizika valóban kitűnő, a különböző pályákon más-más típusú abroncsokra is szükségünk lehet. A forró aszfalton kopnak a gumik, esőben rosszul tapadnak, így a versenyek előtt van lehetőségünk változtatni, mint ahogy a boxutcába beálláskor is. A fejlesztők valóban nem a babérjaikon ültek ennyi évig: jópofa újítás, hogy a futamokat megelőzően eldönthetjük, mennyi benzinnel töltsük fel az autókat. Minél többet tankolunk, annál lomhábbak és nehezebben irányíthatóbbak a négykerekűek. Ha csökkentjük a tankolás mértékét, kockáztatjuk, hogy a futam idő előtt befejeződik számunkra, miután az utolsó csepp is kiürül a tankból még a célvonal előtt.
Az ellenfeleink mesterséges intelligenciája is látványosan változik a nehézségi szintek kalibrálása után: minél könnyebb szinten vágunk bele a versenybe, annál több buta döntést fogunk látni a részükről. Kizúgnak a pályákról, ütköznek, elrontják a kanyarodást. Ha mindezt nevetségesnek tartjuk, szépen előcsalogathatjuk a „tudást”, az ellenfelek már közepes szinten is úgy mozognak, mintha kötélpályán húznák őket. Ha miattuk vagy tőlük teljesen függetlenül elbaltázunk egy kanyart, van lehetőségünk idő-visszatekerésre, ami nem elérhető egy bizonyos nehézségi szint felett, ezért alaposan gondoljuk át, mikor lépünk a gázra vagy épp a fékre.
Fontos továbbá, hogy nem csak benzin hiányában és a profi gépi ellenfelek miatt veszthetünk el futamokat, a nehézségi szint kiválasztásakor a szabályokon is módosíthatunk. Időbüntetést kaphatunk pályaelhagyásért, kikényszerített ütközésekért is. Ha ezekből túl sokat hozunk össze, hamar a garázsban találhatjuk magunkat.
Dacára a minden eddiginél valósághűbb vezetési élménynek, a profi motorsport óhatatlan velejárója a monotonitás. Igyekeztem számolni: tíz futamot követően kezdtem elunni a karriermódot, amiben egyre több körből álló versenyekben kellett helyt állnom. Ha ehhez hozzávesszük a gyakorlófutamokat is, úgy hamar szembesülünk azzal, akár nyolc kört is lenyomhatunk ugyanazon a pályán, ugyanazzal az autóval, hol egymagunkban, hol a gépi ellenfelekkel. Ezen nem segít az autók motorjának búgó hangja, amit – stílusából fakadóan – a játék nem próbál zenékkel feldobni.
Persze a játék nem csak a karriermódból áll. Adott a lehetőség szabad versenyek indítására a rendelkezésre álló autógyűjteményünk darabjaival, illetve a Riválisok elnevezésű módban más pilóták „szellemivel” mérhetjük össze magunkat. A többjátékos mód a tesztidőszak alatt meghatározott napokhoz és időpontokhoz volt kötve, sajnos ezt nem tudtam kipróbálni, de például az amerikai PC Gamer újságíróját lenyűgözte, „mennyire finoman kidolgozott a többjátékos mód, amibe jó jutalmazási rendszert építettek, olyan az egész, amilyennek egy online versenyjátéknak lennie kell”.
Nagyon csillog a kasztni
Xbox Series X-en a natív 4K, 30 fps és a Ray Tracing hármas kombinációja adja a Quality Mode-ot, ami a három grafikai mód közül talán a legjobb. Ebben az autók részletgazdagsága, a 20 versenypálya tökéletes modellezése lehengerlő látványt nyújt, amit a fejlesztők a dinamikus napszak- és időjárás-változással is megdobtak.
Ami számomra feltűnő volt, hogy az esti versenyek kevésbé hívogatóak, sőt, sok helyen átlagosnak vagy az alattinak tűnik a látvány. Ezt csak fokozza, ha nem külső nézetből, hanem a pilótánk szemszögéből irányítunk: a textúrák nem túl élesek, cserébe viszont van jól kinéző, változó kilométeróra-számláló. Ugyanakkor az esőeffekt, azzal együtt az ablaktörlő lapátok működése kicsit sem élethű.
Nappal, pláne napsütésben, főként az éles versenyeken érződik igazán, hogy
Nem részleteiben, hanem összhatásban kell nézni, mire képes ez a motor. Ugyan bele tudnék kötni a pályák mellett ácsorgó, sablonos nézőközönség látványába, a környezeti elemek, például a fák elnagyolt ábrázolásába, az autók törhetetlenségébe, viszont az új Forza technikailag mégis közel van a tökéletességhez. Mint ahogy az egész játék: apró, nüansznyi hibák megtalálhatók, de jó darabig nem fogja megszorongatni semmi más.
További jó hír, hogy a jövőben sem maradunk extra tartalmak nélkül: minden hónapban más és más játékmódokat, pályákat, autókat kapunk, így 2024-ben is aktívan velünk lesz a Forza Motorsport. Ha pedig a pénztárcánkat nem sajnáljuk kinyitni, mind az offline, mind az online játéktér határai kitolódnak.
