Már természetes, hogy a drága és elegáns autókból kombi is van. Pedig a Mercedes nem keveset izzadt, mielőtt piacra dobta az első T-Modellt, a BMW-nél csak 1987-ben jött ki az ős 3-as Touring. A Jaguarnak néhány éve nem volt elég a dízelmotor miatt magyarázkodnia, még az X-type kombit is megszólták. Kombi Jaguar – megőrültek ezek? A Volvónál épp fordítva van, a kombik nemcsak az arculatba illeszkednek be gond nélkül, hanem autóként is harmonikusak.
Valami miatt ugyanazt az árszintet a V50-re könnyebben elfogadjuk, mint szegény S40 esetében. Az most a legkisebb és legolcsóbb Volvo, ordít róla, hogy nem igazi középkategóriás autó (arra ott az S60), reménytelenül nagy falat neki egy 3-as BMW vagy egy A4-es Audi, méretéhez képest viszont sokba kerül. A V50-ben sokkal inkább érezni a „prémiumtermék nem attól előkelő, hogy nagy” igazságot. Talán azért is tűnik természetesnek szerepe, mert az S60-ból nincs kombi, a V70 pedig annyival magasabb polcon áll, hogy egyértelmű a leosztás a modellek között.
Nagy gép, nagy élvezet
Ha nem tudnánk, milyen motor van a kocsiban, még ránk sütnék, hogy csak azért hoztuk el, mert szeretünk sikkes és elegáns autókban pöffeszkedni. Ez mondjuk igaz, de van alibink, mert a dízelmotorban most egy hengerrel több dolgozik. A C70 kabrióhoz hasonlóan a V50-nek is kijutott a jóból, és megkapta a nagyobb modellek D5 motorját.
Pontosan emlékszünk, hogy a kétliteres dízel V50 bőven elég bika volt, a nagyobb motort nem az erő felől érdemes megfogni. Ha kis autóba nagy motort tesznek, az a kényelemnek is jót tesz, például a hathengeres BMW 130i-ben vagy mondjuk az öthengeres Fiat Stilo 2.4-ben.
Kötelező pihenés
Egy Volvóba végképp nem azért vesznek erősebb motort, hogy kicsit több embert alázhassanak meg autópályán. A 180 lóerős öthengeres most még eleve csak automata váltóval kapható. Nem olyan szédítően gyors, mint kézivel volna, de így jobban érvényesül az a nyugalom és tartalék, amit ez az autó a 2.0d-hez képest nyújt. Elnyújtózunk a nyomaték hátán, az automata békében és ügyesen váltja a fokozatokat, az autót semmi nem hozza zavarba.
Ebben a kocsiban megkapjuk azt, ami Volvóvá emel egy hátul és csomagterében szűk, amúgy Opel Astra méretű kombit. Az utasok tobzódnak a jólétben. Amit látnak és megfognak, az mind gusztusos és jellegzetesen volvós, az embernek eszébe sem jut a távoli rokonság a Ford Focusszal. Az ülések közel állnak a nagyobb modellek tékozlóan kényelmes első sorához, egyedül az öthengeres amúgy szép hangjából érkezik be több az S60-ban megszokottnál.
Drága és nem nagyzol
Nem sok ilyen kocsi létezik, de a V50 mindkét nemhez tökéletesen illik. Az ember lehet benne jómódú, de nagyzolástól mentes családanya, akinek vonzó, biztonságos, praktikus, jól végiggondolt és könnyen vezethető autóra van szüksége. A V50 D5 mégsem feminin autó. Kiváló futóművével, túlméretezett motorjával és erőt sugárzó vonalaival tehetős férfiak is örömmel vállalják, persze azok, akiknek van ízlésük, és nem büntetni akarnak az autójukkal.
Boldogan járnának ilyen kombival még nagyon sokan, ha nem volna ennyire drága. A Summum a csúcsmodell, amihez már tényleg nem sok extrát lehet beikszelni, de a 9,9 milliós alapár még így is húzós, nem beszélve a tesztautó 10,3 milliójáról. Az ár ráadásul tetősín nélkül értendő, mert ezt a gyár nem képes szériában adni ehhez a nem nagy, de nemes kombihoz.
Vezess.hu
Berki Sándor: Létezik egy erős közös pont Magyar Péter és köztem
Noha, azt mondja, nem a Tisza Pártba tart. Legalábbis: „Az idei évben nem tervezek ilyen döntést.” Interjú egyebek mellett elszipkázásról a Párbeszédből kilépő roma országgyűlési képviselővel.
