Mintha nem lenne holnap
Szeptember elején legjobb tudása szerint rontott neki az utaknak a BKK, a munkálatok pedig jelentős forgalomkorlátozással is járnak.
A BKK egy színes, interaktív és meglepően érthető táblázaton szedte össze, hol, meddig dolgoznak majd a szakemberek. Íme mindez pontokban.
- Csömöri út – útfelújítás, mérsékelt forgalomkorlátozás a János utca és a Szlovák út között október közepéig
- Fehérvári út – útfelújítás, mérsékelt forgalomkorlátozás a Lecke utca és a Csurgói út között október végéig
- Kápolna utca – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Liget tér és a Kápolna tér között november közepéig
- Gyóni Géza tér – útfelújítás, mérsékelt forgalomkorlátozás a Lipthay utca és a Bem rakpart között szeptember végéig
- Lipthay utca – útfelújítás, gyenge forgalomkorlátozás a Bem rakpart és a Margit híd, budai hídfő között szeptember végéig
- Bocskai út – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Karolina út és a Fehérvári út között legalább december végéig
- M5 bevezető út Illatos úti és Határ úti hidak – jelentős forgalomkorlátozással járó felüljáró felújítás, legalább december végéig
- GOH felüljáró – jelentős forgalomkorlátozással járó felüljáró felújítás, legalább december végéig
- Alkotás utca-Villányi út – jelentős forgalomkorlátozással járó peronépítések, október közepéig
- Budafok – mérsékelt forgalomkorlátozással járó villamos kocsiszín átépítés, október közepéig
- Dráva utca – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Népfürdő utca és a Visegrádi utca között legalább december végéig
- Népfürdő utca – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Vizafogó utca és a Dagály utca – Váci út között legalább december végéig
- Ország út-Pünkösdfürdő utca csomópont – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás december elejéig
- Bimbó út – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Keleti Károly utca és az Alsó Törökvész út között legalább december végéig
- Keleti Károly utca – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás a Margit körút és a Buday László utca között legalább december végéig
- Arany János utca – útfelújítás, gyenge forgalomkorlátozás a Sasvár utca és a Margit utca között december elejéig
- Carl Lutz rakpart – útfelújítás, jelentős forgalomkorlátozás december végéig
- Bartók Béla út – közmű munkálatok, jelentős forgalomkorlátozás a Gellért tér és a Móricz Zsigmond körtér között legalább decemebr végéig
Dugópara
Szemfüles olvasóink kiszúrhatták, hogy a legjelentősebb útfelújítás kimaradt az iménti felsorolásból, és pont azért, mert ez a legjelentősebb.
A Róbert Károly körúton szeptember 17-én kezdték el a munkálatokat az Árpád híd és a Vágány utcai felüljáró között. Ha már túrnak, kerékpárút is épül a szakaszon, illetve megújul a Népfürdő utcai és az Esztergomi úti híd is.
A tervek szerint szűk egy év alatt, 2017 nyaráig befejezik a 3 milliárd forintból készülő projektet.
Átgondolatlan építkezés
A 24.hu megkeresésére Király Dávid, a Republikon Intézet várospolitikai szakértője elmondta, a nagyobb lezárásokkal járó beruházásoknál két megoldás létezik. Míg az előző városvezetés inkább hosszabb időre ütemezte a felújításokat, hogy ne kelljen egyszerre túl nagy területet lezárni és komplett városrészeket megbénítani, Tarlós Istvánék viszont inkább egyszerre indítják el a kisebb projekteket, hogy a forgalomkorlátozások rövidebb ideig tartsanak.
Tavaly láthattuk, hogy a Széll Kálmán tér és a fonódó építésekor sikerült Bel-Budát teljesen megbénítani. A nagyobb fejlesztéseket nyáron kellene végrehajtani, ilyenkor ugyanis körülbelülegyharmadával csökken az autósok és a közösségi közlekedéstigénybe vevők száma. A másik probléma, hogy sokszor előkészítés nélkül látnak hozzá a feladathoz, a Bartók Béla úton például most még azt sem tudják, hogy egy vagy két autós forgalmi sáv működik-e majd
– fogalmazott.
A szakember megjegyezte, a Róbert Károly körút felújításátindokoltabb lett volna két nyári időszakban lebonyolítani, de a fővárosálláspontja szerint a felújítás halaszthatatlan, jövőre el kell készülni vele, mert vizes-világbajnokságot rendezünk.
Szomorú, hogy a város fejlesztése során nem elsősorban annak a hárommillió embernek az érdekeit sorolják előre, akik Budapestet minden nap használják. A fejlesztéseket, beruházásokatsporteseményekhez és a turistaszezonhoz kötik.
Lezárult közterületi fejlesztések
Bár az elkészült projektek sora közel sem olyan hosszú, mint a folyamatban lévőké, az alábbi fejlesztések miatt idén már biztos nem kell számítani dugókra, ugyanis, mint a közcímből kiderül, lezárultak:
- A Béke tér felújítása
- A csepeli Kossuth Lajos utca felújítása
- A Görgey Artúr utca komplex felújítása
- A Margit híd felújítása
- A Stromfeld Aurél úti körforgalom felújítása
- Az újpesti Tél utca komplex felújítása
- Budapest Szíve
- A Széll Kálmán tér felújítása
Parkolók
A parkolási rendelet szerint az őrzött fizető és ingyenes P+R parkolóhelyek üzemeltetője 2011-ben készítette el a bővítési koncepciót. 2015 végéig 1400 új várakozóhely létesült, így 50 százalékkal több parkolóhely áll már az autósok rendelkezésére a fővárosban.
Idén eddig a Pillangó utcai, eddig 53 férőhelyes parkoló befogadóképességét bővítették a triplájára, valamint a cinkotai parkolót is tágasabb lett.
- Hűvösvölgy – A volt népkerti buszforduló területén új, 80 férőhelyes parkoló kiépítése várható
- Őrmező – Új, 500 férőhelyes parkoló
- Örs vezér tere – Díjfizetéses, 265 férőhelyes parkoló a meglévő bővítésével
A BKK honlapja szerint az Akadémia parknál és Békásmegyeren 2016 után, ergo valószínűleg 2017-ben épülnek majd parkolók.
Közösségi közlekedés
Mindent megtesz utasaiért a BKK, legalábbis ez derül ki a már befejezett, folyamatban lévő és lezárult fejlesztések listájából.
A BKK honlapján elérhető adatok szerint jelenleg az új típusú megállók kihelyezése, a peronfelújítás, az elektronikus jegyrendszer kivitelezése, új ügyfélközpontok létrehozása és a MOL Bubi rendszerének finomítása és bővítése zajlik, de ezek tulajdonképpen nem kontárkodnak bele az autósok életébe.
A cég szép álmokat dédelket jövőbeli tervei között szerepel
- 42-es villamos meghosszabbítása
- A fogaskerekű fejlesztése
- A városi és elővárosi hajózás fejlesztése
- Az 1-es villamos vonalának meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig
- Az M2-es metró és a H8-as hév összekötése
- M1-es metró korszerűsítése és meghosszabbítása
Azt nem pontosítják, melyik projekt mikor indul, de hogy mindegyik kisebb-nagyobb fennakadást okoz majd ideiglenes az autók életében, az biztos.
Érdekesség, hogy a hónapok óta hatalmas mizéria övezte 3-as metró közelgő felújításáról egy szó sincs a BKK honlapján, pedig az elkövetkező évek legjelentősebb projektjéről beszélünk.
Aránylag jó arány
Király Dávid szerint az elmúlt években tisztán kirajzolódott, hogy Budapest legnagyobb útjainak kapacitása csökkenthető. A 4-es metró építésekor, a Margit híd vagy a Baross tér lezárásakor a közlekedők megtalálták az alternatívákat, a város forgalma a kisebb kapacitás ellenére nem bénult le.
A nagy beruházások idején az autósok választhatják a kerülőutakat, vagy a közösségi közlekedést. Az elmúlt évek beruházásai azt mutatják, hogy a közlekedési szokások – akár kényszer hatására – megváltoznak
– mondta a szakember, aki szerint komolyan érdemes lenne tanulni ezekből a helyzetekből, de a városvezetés fél hozzányúlni a nagyobb forgalmú utakhoz, nem merik csökkenteni a túlzsúfolt utak kapacitását, mert ezzel rövid időre szándékosan dugókat generálnának, még ha ezzel a közösségi közlekedésre tudnák is szoktatni az autósok egy részét.
Hozzátette, Budapesten máig viszonylag magas a buszokat, villamosokat, metrókat választók aránya.
Európai szinten is jó, körülbelül 60-40 százalékos a fővárosban a közösségi és az autós közlekedés mellett voksolók aránya. Mindez nem azért, mert mi a nyugatiaknál felvilágosodottabbak vagy környezettudatosabbak vagyunk, hanem egzisztenciális okokból.Míg nyugaton sokan megtehetik, hogy egy háztartáson belül akár 2-3 autót is fenntartsanak, nálunk sokaknak kényszer a tömegközlekedés. Az autózás terjedésével persze nálunk is csökken a tömegközlekedők aránya, de szerencsére nem rohamosan. A közösségi közlekedés színvonalának emelésével ez a tendencia megfordítható: ehhez az kell, hogy az autósok a metrózást, buszozást ne kényszernek, hanem valódi alternatívának lássák.
