A Magyar Nemzet információi szerint viszont az osztrák cég előre nem látható okokkal magyarázza a repedéseket.
strabag
A pályát 2021 őszén adták át.
Messze nem egyszerű vállalati kivásárlásról van szó.
Magyarországon az építkezés kilométereként 4,4 milliárd forintba kerül, míg ugyanilyen terepviszonyok mellett a horvát oldalon csak 1,1 milliárd.
A fideszes város, ahogy töretlenül épült a sikersorozat, Győr volt.
A Strabag 17,5 milliárd forintos ajánlattal nyert.
Kilométerenként közel 11 milliárdért épül, nettóban. Három alagutat is kell fúrni.
A versenyzők között ott lehet a francia Colas is az osztrák Strabag társaságában. Az év végéig lezavarnák az eljárást.
30 kilométernyi vasút nettó 127 milliárd forintért.
Nem ezt várták, de a NER-kompatibilis cégek visszavonulót fújtak.
Így csak két NER-közeli ajánlattevő maradna. Kérdés, hogy a főpolgármester hallgat-e a kormányra, és ha nem, kizárják-e például a Strabagot a közbeszerzésekből.
Müller Cecília már a keményebb szigorításokra tett utalást. Nekiment a Strabagnak az egyik államtitkár.
Schanda Tamás üzent Karácsony Gergelynek, hogy kit ne válasszon a Lánchíd felújításakor.
A Győr által kiírt közbeszerzések 37 százaléka hozzájuk került.
Egyöntetű vélemény szerint anyagfelhasználásában, egyéb részleteiben a Sóstói Stadion egy minőségi szinttel még a nagy vetélytárs, a Fradi Groupama Arénáját is veri.
Nemzetközi meccseit kölcsönpályán fogja játszani a klub, hiába készülhet el időben a 14 milliárdos aréna.
A Strabagé lett a nyerő a beérkezett két ajánlat közül.
Nemcsak a természetet, hanem a kerékpárutat is pusztítják.
Pedig a becsült árnál 22 milliárd forinttal többe kerül ez nekünk, adófizetőknek.
Ha minden jól megy, 2019 első felére kész a tram-train.
Legkésőbb októbertől.
Elképesztő eredmény ez az építőiparban.
A BKK eredeti becslése szerint 2,4 milliárd lett volna a költség, de ennek végül alig több mint a felét ajánlotta a Strabag.
A francia rendőrség nem talált gazdagodási szándékot.
