Áprilisra Magyarországon nagyjából harmincezer autóipari dolgozó esett ki a munkából.
autóipar
Az autóipari kilátások bizonytalansága miatt.
10 év, közel 2000 milliárd forintnyi profit, 36 milliárd forint magyar állami támogatás.
El lehetett adni a rosszabb műszaki állapotban lévő járműveket is.
Minél kisebb lesz a tömeg és a kibocsátás, annál nagyobb lesz a kedvezmény.
Visszaesett a társaság megrendelés állománya.
A foglalkoztatottak száma folyamatosan csökken.
Az olaszoknál és spanyoloknál gyakorlatilag senki nem vett autót akkor. Nálunk lefeleződött a forgalomba helyezett autók száma.
Áprilisban már több autót adtak el, mint a megelőző hónapban, de az év első harmada így is katasztrofális.
De lehet, hogy ez egy még az optimista becslés.
A járvány miatti dominóhatás felerősítheti a már megkezdett strukturális változásokat.
A munkavállalók már márciustól az emelt összegű fizetést kapják.
A német Daimler autógyártó eredményei egyetlen év alatt megfeleződtek. Nem tett jót sem a dízelbotrány, sem az elektromos autózás diadala. A kecskeméti gyár egyelőre nincs veszélyben.
A brit autóipari export 80 százaléka az Európai Unióba kerül. Könnyű tehát belátni, miért bizonytalanítja el a brit autógyártókat és főleg a beszállítóikat a brexit.
A Schaffler Savaria 150 új munkahelyet teremt a városban.
Létszámstop, csökkenő műszakszám, csúszó beruházások után a fizetésemelés is lóg a levegőben.
A vállalat a piaci visszaesés miatt döntött így.
Csakhogy akiknek határozott idejű szerződésük van, azoknak nemigen hosszabbítanak.
Hagyják elszivárogni a munkaerőt a beszállítók, válaszul az ágazat lejtmenetére.
A lépés a fő németországi gyár alacsony kihasználtsága miatt szükséges.
Az autóvásárláson gondolkodó magyarok 29 százaléka már elektromos autót venne.
A globális autóipar üvegházgáz-kibocsátása 2018-ban nagyobb volt, mint az egész Európai Unióé együttvéve.
Kivárhat a versenyszféra az őszi bértárgyalások kezdésével.
A múlt évben még átlagosan 9,9 millió támogatás is elég volt.
