Európában több helyen létezik a nálunk most bevezetett adónem, de nem nyelik le a szolgáltatók. Sőt, egyes országokban kifejezetten az utasokat adóztatják.
extraprofitadó
Az extraprofitadó miatt van, ahol a heti sűrűség fog csökkenni, van, ahol a napon belüli járatok száma.
A légitársaság vezérigazgatója „útonállónak” nevezi a magyar kormányt, amely szerint egy veszteséges szektorra veti ki az extraprofitadót.
Határozott fellépést ígér a jegybank.
A viteldíjak várhatóan emelkedni fognak.
Éppen akkor érkezett az új adóteher, amikor inkább elismerést vártak a bankok Európa leghosszabb fizetési moratóriuma miatt.
A gazdaságkutató szerint aligha várható, hogy a megadóztatott vállalkozások nem hárítják át az adókat a fogyasztókra.
Ha extraprofitot keres a kormány, másokat is bevonhatott volna a különadó alá.
A repülés köré ácsolta Bita Dániel, Kerner Zsolt, valamint Nagy József a mai Háromharmadot. Az első etap Jakab Péteré és a Jobbiké, a második a Ryanairé és az extraprofitadóé.
Nagy Márton gazdaságfejlesztési miniszter szerint nem szabad továbbterhelni a sarcot a családokra.
Azokra is vonatkozik, akik június 4-e előtt foglaltak, de július 1-je után utaznak.
A légitársaság közleményben szólította fel a magyar kormányt az extraprofitadó visszavonására.
25 milliárd forint adóterhelést jelenthet nekik az idén a pótadó.
Gyakorlatilag fogyasztási adóként működhet a kihirdetett új sarcok egy része.
A különadókkal együtt 2000 milliárd forintos a csomag.
Megduplázódik a cégautóadó, illetéket rónak ki az értékpapírügyletekre.
Úgy tűnik, már a jegybank sem szorgalmazza, hogy a pénzintézetek fizessenek több kamatot a pénzünkre.
A közgazdász szerint az extrasarc belesimul majd a 10 százalék körüli inflációba.
De a fejlesztések nem állhatnak meg.
Magasabb költséget jelent egy olyan szektorban, ami még mindig veszteséges, mondta a cég elnöke.
Tovább pörgethetik az inflációt az extraprofit lefölözésére kitalált új adók.
45 százalékos profitrátát ért el 2019-ben a Dolomit Kft..
