Jó forgalmi és pénzügyi eredményekről, de stagnáló magyarországi teljesítményről számolt be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. Miközben a légitársaság teljes útvonalhálózatán 50 százalékos forgalomnövekedést tudnak felmutatni 2006-ban, addig Magyarországon 1 százalékos, lényegében stagnálásnak számító bővülésről tudnak beszámolni. Ennek alapvető oka – hangsúlyozta a vezérigazgató –, hogy a ferihegyi repülőteret üzemeltető Budapest Airport szolgáltatási díjai 130 százalékkal haladják meg az átlagárakat. Míg Európa repülőterein egy utasra számítva átlagosan 10 euróba kerül a kiszolgálás, addig Ferihegyen ez az összeg 23,60 euró. Nem véletlen – mondta Váradi József –, hogy az easyJet és az Air Berlin szintén diszkont-légitársaságok a téli menetrendben minimálisra csökkentették a budapesti desztináció kapacitását. Bár a Wizz Air folyamatosan tárgyal Ferihegy üzemeltetőjével, úgy látják, hogy más magyarországi repülőterek felé kell fordulniuk, igaz, az esetleges váltás reálisan csak 2008-ban következhetne be. A szóba jöhető repülőterek Debrecen, Győr–Pér, illetve Székesfehérvár–Börgönd, bár utóbbi két légikikötő jelenleg nem alkalmas nagy gépek fogadására.
Ambíciózus tervek
Budapest stagnálása annak ellenére negatívan hat a Wizz Air növekedésére, hogy a légitársaság forgalmában mindössze 20 százalékos részarányt képvisel a magyarországi forgalom. Lengyelországban például a diszkont-légitársaságok forgalmából 36, Bulgáriában 54 százalékkal részesedik a Wizz Air, s nem titkolt célja, hogy két év múlva megelőzze a térség legnagyobb társaságát, a lengyel LOT-ot, amelyik jelenleg évi 4,7 millió utast szállít. Ebben az évben egyébként – számításaik szerint – 3 millió utas választja a Wizz Airt. Az ambiciózus növekedés kapacitásfejlesztéssel is megtámogatott, hiszen a jelenlegi 9 darabos gépparkot 2008-ra 21-re, 2012-re pedig 53-ra kívánják növelni, utóbbival már évente 17 millió utast szállíthatna a társaság.
Ultra low cost társaság
A vitathatatlanul nagyratörő célkitűzések elérését – Váradi József szerint – az alapozza meg, hogy a társaság pénzügyileg stabil, nem szorul tőkebevonásra sem most, sem a közeljövőben. Ennek legfőbb oka, hogy a Wizz Air immár az ultra low cost társaságok közé tartozik, ami azt jelenti, hogy az átlagos diszkont-légitársaságoknál is 30-40 százalékkal olcsóbban üzemeltetik. Ez a túlélés, illetve a piaci részesedés növelése szempontjából meghatározó tényező. Ennek hátterében az áll – mondta a vezérigazgató –, hogy 180 személyes gépeik átlag 20-25 százalékkal nagyobb kapacitásúak vetélytársaikénál, egy gépük naponta 13-14 órát tölt a levegőben, szemben a konkurencia 9-10 órájával. Szinte kizárólag másodlagos repülőtereket használnak, amelyek felébe-harmadába kerülnek a főreptereknek, s a Wizz Air vállalati költségei is fele akkorák, mint vetélytársaié.
