városfejlesztés

Baranyi Krisztinától kapott felkérést.

A valódi városfejlesztés 101 pontja címmel mutatja be programját a Fonó Budai Zeneházban.

Miért alkalmatlan a Városliget arra, hogy múzeumi negyeddé alakítsák? Min múlhat a Nagykörút valódi megújulása? Miben szerencsésebb Budapest Prágánál? Budapest városfejlesztési kérdéseiről Kádár Bálintot, a Kortárs Építészeti Központ (KÉK) vezetőjét kérdeztük.

Valóban akkora a hatalma az építészetnek, hogy egyetlen sztárépítész alkotása meg tudja fordítani egy város sorsát? Bilbao sikertörténetének hatására rengeteg város kereste a saját Guggenheimjét, de vajon hányan találták meg?

Bemutatkozott az Újjáéledő Rakpart 2030-koncepcióterv.

A méretükkel, az állapotukkal és az arcukkal is vannak problémák. De vajon milyen jövő vár rájuk? Erre kerestük a választ.

Az ügyet a legendás Sir Norman Foster karolta fel, aki a jövő városát akarja létrehozni az orosz határ közelében.

A főváros jóváhagyta a finanszírozást, így pont kerülhet a régóta húzódó ügy végére.

A pályáját villákkal, átépítésekkel és grandiózus tervekkel kezdő tervező végül a várostervezésben találta meg élete értelmét. Tucatnyi város hálás neki érte.

A főpolgármester nemrég még azt mondta, a 3-as metró vonalának meghosszabbítása „évekkel ezelőtt” lekerült a napirendről. Most úgy fest, mégsem ez a helyzet.

A kormány nyílt ötletpályázatot írt ki a Gellért-hegy megújítására. A szakértő szerint a komoly építészek nem fognak elindulni egy ilyen pályázaton.

A Nemzeti Múzeum új igazgatóját zavarja, hogy „a nagy fák eltakarják” az épületet.

A Miniszterelnökség 40 millió forintos összdíjazású kreatív ötletpályázatot hirdetett a Gellért-hegy megújítására.

Halász Áron, a Magyar Kerékpárosklub elnökhelyettese szerint félő, hogy nem a Bartók Béla úti bringasáv lesz az egyetlen suttyomban elkaszált kerékpáros fejlesztés Budapesten.

A Civilzugló Egyesület az idén is megrendezte a Túr de Rákosrendező felvonulást. A cél a XIV. kerület kerékpározhatóvá tétele.

A főpolgármester szerint a tömegközlekedés fejlesztése miatt szenvednek az autósok, a kerékpárosok pedig veszélyesek és kulturálatlanok.

25 millió eurós megállapodást kötött a Magyar Nemzeti Kereskedőház és az ulánbátori önkormányzat.

Egy amerikai tanulmány szerint egyszerű rávenni az embereket arra, hogy letegyék az autójukat. Csak élhetővé kell tenni számukra a várost.

Megéri olyan városban lakni, ami államférfit adott Magyarországnak. Kivéve akkor, ha L. Simon Lászlóról van szó.