Vajon milyen lehet egy kínai okostelefon-gyártó kocsijában ülni?
e-autó
Amikor autót választunk, a többség számára fontos szempont a pénztárca. Nem csupán a vételárra szoktunk ilyenkor gondolni, hanem a fenntartási költségekre is – érdemes végig venni, mi szól ezen a téren az e-autózás mellett.
Viszont éjjel-nappal lehet majd tölteni.
Az Európai Bizottság újabb vizsgálatokat indíthat a kínai gazdaság érzékeny ágazataiban.
Egyre inkább az EU fókuszába kerülnek a kínai akkumulátorgyárak.
Tervben van az itthoni beruházások vizsgálata is, mert az EU-s belső piacot fenyegeti a kínaik által Magyarországon megszerezhető Made in EU jelzés.
Júliusban már a cégek is pályázhatnak.
Miután egy nap alatt elfogyott az első keret.
Milliókat lehet igényelni.
Júliusban több mint ötödével esett vissza az eladás.
50 forint/perc.
Már most sem mindehol ingyenes az e-autók töltése.
Népszerű az e-járművek beszerzését támogató pályázat.
Amíg az utcai töltés ingyenes, nem számíthatunk komoly országos hálózat kiépítésére.
Elon Musk szerint a cég a harmadik vagy negyedik negyedévben végre nyereségessé válik.
Gyorsabb lesz mint egy Tesla Roadster, ígéri a tajvani Xing Mobility.
Arról nem szól a közlemény, hogy az NKM hány töltőt telepítene, mennyi idő alatt és mennyiből.
Amíg nincs árszabályozás, a kereskedők nem kérhetnek pénzt a töltésért, így nem is éri meg nekik töltőket telepíteni. Az a cél, hogy ez megváltozzon.
Magyar autóipari beszállítókat, családi cégeket kérdeztünk arról, látják-e jeleit, hogy partnereik átállnak az elektromos autózásra.
2030 után nem lehetne benzines és dízeles autókat regisztrálni az országban.
A felhasznált áramot is valahol meg kell termelni, ez pedig jelentős CO2-termeléssel jár. Az áramautók kibocsátása csak helyben nulla.
Naponta háromszáz elektromos meghajtású nyerges vontató és a hozzá tartozó pótkocsi készülne.
Legalábbis az Ásványolaj Szövetség szerint.
Az első pályázatot a Porsche Hungária nyerte meg, darabonként nettó 9,5 millióval.
