Habár a következő évtizedekben csökkenhet a közúti közlekedés olajfüggősége, sok jóra mégse számítsunk: a Nemzetközi Energia Ügynökség szerint 2030-ig 17 000 milliárd dollár befektetést igényel a globális energiaszükségletek fedezése. A Shell úgy kalkulál, hogy az energiaigény 25 év alatt a mostani másfélszeresére nő. Ennek az autózásra eső részét egyre kisebb részben fogjuk kőolajból kielégíteni. Abból gyártunk majd üzemanyagot, amiből gazdaságosan lehet. A bioüzemanyagok előállítása elválik a kukorica és más élelmiszernövények termelésétől, mert ez drága, és hatalmas földterületet igényel. A változatlanul kőolajalapú hajtóanyagokba bekevert biorész biomasszából, gabonanövények hulladékából készülhet majd.
Mire eljön ez a korszak, az elektronika révén már régen megtanuljuk személyre szabni egykor mechanikus autónkat. Az Audinak van egy kísérleti A8-asa, amely gombnyomásra változtatja karakterét. A fizikai határokon belül egyazon autóban imitálható egy Hyundai kisautó vagy egy Lotus sportkocsi vezethetősége, ha az autó épp nem önmagát domborítja.
A gond csupán az, hogy nemigen lesz hol kiélvezni a családi hátasunkból varázsolt sportkocsit. A forgalom és a járművek száma elképesztő mértékben fog nőni, mivel az egyén mobilitásában a személyautó marad a főszereplő. Ráadásul a fejlett államokban az egyre több szingli és elvált ember mind saját autóval fog közlekedni.
A szabad idő aktív eltöltésének is lényegi eszköze marad az autó, a munkaerőpiacon elvárt rugalmasság szintén a kocsiban töltött órák sokasodását vetíti előre. A fejlődő országokban a gazdasági növekedés sokaknak megteremti az autóvásárlás feltételeit: a Shell becslése szerint 2030-ra csupán Kínában 100 millióval több autó fut majd az utakon, mint most.
A 2020-ig, 2030-ig szóló előrejelzések alapján a motorizációban megugrik az idősek szerepe – ez a jóléti társadalmakban általános elöregedéssel magyarázható -, és csökken a férfiak túlsúlya a közlekedésben. A hölgyek között az 50 év fölötti korosztály a mainál sokkal nagyobb arányban veszi majd ki a részét az autózásból.
A forgalom növekedésével a vezetőt segítő, az ütközések megelőzését célzó rendszerek általános elterjedése várható. Ezt az irányt jelzi a luxusautókon kívül néhány, 7-8 millió forintos autóhoz már ma rendelhető radar (például: Ford S-MAX, 3-as BMW), amely automatikus fékezéssel és gyorsítással tartja a követési távolságot.
Autózás 2050: helyjegy az utakra
Drámaian más lesz az autózás 2050-ben a Jövőtanulmányok Központja szerint, mint ma. A brit kutatóintézet jövőképében előre időt kell foglalni az utak igénybevételéhez, út- és autóhasználati jogosultságunkat retinavizsgálat ellenőrzi. Az egy autó-egy ember-felállás tarthatatlan lesz, csoportosan utazunk az automatikusan haladó járművekben. Azért némi jóval is kecsegtetnek bennünket a brit tudósok: autónk színe hangulatunkhoz igazodik, a jármű pedig sokkal biztonságosabb és takarékosabb lesz, mint ma. A szórakoztatóipar „autózásra” szabott videókat és játékokat kínál majd, amelyek nem igényelnek tartós figyelmet.
