trend

Felelős autógyártók ma két területre fordítanak különös figyelmet a fejlesztés, majd a marketing során: a tágabb környezet, illetve az utazók védelmére. Az utóbbi egyre inkább közismert, szabványos fokmérője az EuroNCAP.

Autózni kell - ezért az egyre nagyobb költségek ellenére tömegesen tesszük is. Ezt az autógyártók, az üzemanyag-forgalmazók és a mindenkori kormányok is felismerték: soha ilyen drága nem volt egy megtett kilométer, mint manapság.

Ahogyan pár évvel ezelőtt a japánok, úgy igyekszik most a legnagyobb koreai gyártó is megerősíteni jelenlétét Európában. Ezt jelzi a Sonata szedán átlényegülése is.

A világ nagy autógyártói Kínában nemcsak rohamosan bővülő piacot találnak, hanem váratlan vetélytársakat is. Ha a kínai autógyáraknak sikerül betörniük az USA piacára, átformálhatják az egész autóipar képét.

Árak 20 millió forint fölött; harminchármas toplistánkba sokféle jármű belefért, mint ahogy autóvásárlóból is sokféle létezik. Felsorolásunk azonban nem csupán a néha 200 millió forint feletti vételár miatt érdekes, hanem azért is, mert rávilágítunk, mit fizetünk meg tíz- vagy éppen százmilliókkal.

Noha presztízs dolgában nem veheti föl a versenyt a német konkurensekkel, a Fiat nem akar kimaradni a nagyautók rivalizálásából. A Croma segíthet abban, hogy ne csak a kiskocsit vevők fülében csengjen jól az olasz márkanév.

Jövő évtől Európában is kapható lesz a Japánban a 2005 Év Autójának megválasztott Honda Legend, amely különleges műszaki megoldásaival máris beírta magát az autós történelemkönyvekbe.

Hatalmas, nehezen eladható raktár­kész­le­tek, nehéz helyzetbe került kereskedők, pangó piac - nagyjából így fest most a hazai használtautó-kereskedelem. A kép persze ennél árnyaltabb, de az tény, hogy az elmúlt egy évben látványosan visszaesett a kereslet.

A vevőelégedettségi felmérések eredendően a fogyasztók tájékoztatására szolgálnak. A helyzet azonban mostanra kissé visszájára fordult: a számtalan nemzetközi és országos körkép olykor egymásnak ellentmondó eredményeket hoz...

Igazából már régen esedékes és természetes lett volna, hogy az összkerékhajtású, boxermotoros modelljeiről ismert márka is belépjen a sportos haszonjárművek gyártóinak sorába. A B9 Tribeca komoly sikerekre számíthat a Subaru-hívők körében.

A motorbiznisz egyre látványosabb emelkedést produkált az elmúlt tizenöt évben. Az eladások idén is jól mentek, de a növekedés üteme kissé megtorpanni látszik. Ennek több logikus magyarázata is van, a kereskedők nem különösebben aggódnak.

A Mercedes új dinuszaurusza a három D jegyében fogant: dizájn, dinamizmus és dimenziók.

Az elmúlt évek üzleti sikerei után a Citroënnek ismét lehetősége van arra, hogy ne csak nagy darabszámban eladható tömegmodelleket tervezzen, hanem jóval igényesebb és meseszép autókat. A C6 helye nem is lehet vitás: a csúcson áll majd.

Az autók mind inkább intelligens partnerei gazdájuknak. Ma már az autóipar a szoftverfejlesztés egyik legfontosabb megrendelője. Az autózás egyre kényelmesebb és biztonságosabb.

Az üzemanyagárak folyamatos emelkedése egyértelművé teszi, hogy az olaj előbb-utóbb megfizethetetlenül drága lesz, még ha nem fogy is el néhány éven belül. Ideje új utakat keresni az autók meghajtására. Egyelőre egy megoldás sem bizonyult véglegesnek.

A világ autóipari vezetői mérsékelt bizakodással tekintenek a jövőbe. A vásárlói preferenciák változása, a piacok és az iparágon belüli erőviszonyok átrendeződése, az üzemanyag drágulása és még seregnyi tényező indokolja óvatosságukat.

A pénz. Mi fontosabb egy munkavállalónak? Persze ott van a feladatkör sokszínűsége, az előrelépési lehetőség, meg az erkölcsi megbecsülés... na de az ember mégiscsak akkor nyel a legnagyobbat, amikor az anyagiakról esik szó.

Ha az üzleti érdek nem kívánja, működésképtelen lesz a tehetséggondozás. De megbukhat a rendszer bevezetése a közvetlen vezetők ellenállásán, a tájékoztatás hibáin, megannyi érdekellentéten vagy akár az alkalmazottak hozzáállásán is.

Nem szívesen vesznek igénybe külső segítséget a munkaerő toborzásához a kis- és középvállalatok vezetői. De a belső szakértő is ritka, vagyis a HR-es szakma nehezen tör be az ilyen cégek falai közé.

A szervezeti teljesítmény az egyéni teljesítmények szintjén dől el. Az emberi erőforrás menedzsment egyik legnagyobb dilemmája, hogy milyen eszközökkel ösztönözze a munkavállalókat teljesítményük optimalizálására.

Habár a multinacionális cégek szervezeti felépítése az egész világon hasonló, működésüket átszínezik a helyi kulturális különbségek.

Hatékony, térben és időben rugalmas, jó minőségben terjeszthető tananyag, alacsony költség... Mégis mi az oka annak, hogy a jövő tanulási technikája, a számítógép alapú módszer Magyarországon csak tessék-lássék működik?

A hivatalok és a szolgáltatók szempontjából olcsó online karriergondozás és -tanácsadás terjedését az is akadályozza, hogy az ügyféloldalon viszonylag magas technikai küszöböt feltételez, továbbá legalább elemi szintű számítógépes tudást. Akik veszik ezt a két akadályt, jelentős előnyhöz juthatnak.

A humán erőforrás gazdálkodásban használt eszközök és technikák divatja hullámokban érkezik. Bizonyos eszközök már beépültek, mások kihullottak a vállalati megmérettetés rostáján.