Óriási mértékű tudatlanságot lát.
veke
Nincs sok esélye az utolsó felújítatlan elővárosi szakasznak, de Csepreghy államtitkár szerint a helyzet máshol még rosszabb.
A szakértő szerint meghibásodások sorával küzd a MÁV, és a karbantartással is gondok vannak.
Népnyúzásként jellemezték a változtatásokat, a józan ész elárulásáról, populizmusról írnak.
Mindez érinti az emeletes motorvonatok gyártását is.
A Rákóczi utat végig fel kellett szórni a rossz Ikarus után.
Az egyik vonaton levő munkások szerencséjükre észrevették a feléjük közeledő másik szerelvényt. Lángvágóval tudták csak szétszedni a két járművet, úgy összepréselődtek.
A "a menetidő-csökkentés elkerülésével" és "az átszállásmentes kapacitások biztosításával" nem lesz gond.
Az ötletet Miskolcnak, Pécsnek és Debrecennek is tetszik, de ezt előbb alaposan át kéne gondolni.
Felbolydult az autós társadalom és az agglomeráció lakossága is a 2015-től bevezetésre javasolt útdíj miatt. Úgy néz ki, a díjkivetés hibás számításokon alapszik.
A VEKE szerint feleslegesen szórtak el 180 millió forintot a felújításra, maradtak a hullámos sínek és az óránként tíz kilométeres sebességkorlátozás.
Javarészt az előző városvezetés terveit tartalmazza az új, 2030-ig szóló fővárosi közlekedésfejlesztési stratégia.
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület egy videót osztott meg Facebook-oldalán, arról, hogy milyen zajjal jár az Alstom.
Eddig kétszer kérték ki a fővárosiak véleményét a közösségi közlekedésben részt vevő járművek dizánjáról, de üzletpolitikai vagy egyéb szempontok
A buszok után a taxikat is átszíneznék Budapesten. A VEKE felháborodott, a BKK szerint volt egyeztetés.
A szükségesnél kevesebb buszt tud csak közlekedtetni a BKV, mivel április 30-án lejárt 98 jármű alvállalkozói szerződése. Korábban ezekkel a
45 MÁV-járatból 35 nincs többé. A nógrádiak járnak igazán rosszul a ritkított vasúti járatokkal.
A VEKE elnöke szerint a hadsereg nem tudja biztosítani a főváros tömegközlekedését. Atkári János szerint a felelősség mindenképpen a kormányé.
Nem túl rózsás az a forgatókönyv, amely akkor léphet életbe, ha a garázsban-remízben maradnak a BKV járművei. Ez az érdekvédő szerint elképzelhetetlen.
A BKK elvben nem veti el a csúcsidő és az azon kívüli időszak közötti különbségtételt a kedvezményrendszerben, ám ehhez még sok feltétel hiányzik.
Megszüntetné a 65 év felettiek ingyenes BKV-kedvezményeit a VEKE a reggeli csúcsidőszakban.
A VEKE nem tartja jó ötletnek a BKV utas-balesetbiztosításának felmondását. A megtakarítás csekély, a károsult utasoknak okozott kellemetlenségekkel összehasonlítva.
Fotó: Kengyel Kristóf A fővárosi közlekedési vállalat januárban kiírt busztenderén nemrég eredményt hirdettek: az EvoBus Hungária szállíthat 30
Magyar metrógyár építésével oldanák meg a budapesti metrókrízist. Civil szervezetek és a közlekedési szakma régóta lobbizik, hogy ne külföldről
