Vitézy Dávid megerősítette, hogy a kormány döntése alapján a támogatásokkal szabálytalanul elszámoló sportszervezetek vezetőit a jövőben teljesen kizárhatják a sportvezetői tisztségek betöltéséből, politikai összeférhetetlenségüktől függetlenül.

Egy felvetésre válaszolva Vitézy Dávid rámutatott, hogy

A kabinet folyamatosan egyeztet a fővárossal és más önkormányzatokkal a finanszírozási rendszer átalakításáról.

A miniszterelnök közölte: a kormány vizsgálja az árrésstop kivezetését vagy átalakítását, mivel az komoly károkat okoz a magyar agrártermelőknek és tejtermelőknek.

A miniszterelnök megerősítette, hogy az Országgyűlés illetékes bizottságának támogató szavazása után aláírta a Katonai Nemzetbiztonsági Szolgálat új vezetőjének, Szlovák Attilának a felterjesztését.

Vitézy Dávid újságírói kérdésre azt is elmondta, hogy semmilyen jogszerű indokot nem látni arra, miért maradtak ki a koncessziós tételek a költségvetésből.

Vitézy beszélt arról is, hogy a Közlekedési és Beruházási Minisztérium társadalmi, műszaki és gazdasági szempontból átvilágítja a tervezett autópálya-fejlesztéseket, mivel az elmúlt években elhanyagolták a főutak fenntartását, és a költségvetés teherbíró képessége szerint kell rangsorolni a beruházásokat.

A Telex kérdésére Vitézy Dávid kijelentette, hogy a koncesszió megszüntetése után a Magyar Közút veszi vissza az autópályák üzemeltetését és fenntartását, visszavéve a mérnökségi telepeket, az eszközöket és a korábban kiszervezett 900 dolgozót.

Magyar Péter bejelentette, hogy az autópálya-koncessziós szerződés ügyében a kormány nem is egy büntetőfeljelentést tesz, és reméli, hogy a nemzeti vagyon visszaszerzéséért felelős hatóságok is aktívan fellépnek majd a száz- és ezermilliárdos károk miatt.

Az eredeti szerződéssel a Magyar Közút teljes autópálya-üzemeltetési üzletágát átadták a koncesszornak: 900 dolgozót, 18 mérnökséget és a teljes gépparkot, ami megnehezíti a feladatok azonnali állami visszavételét.

Vitézy Dávid felhívta a figyelmet arra, hogy az MKIF az elmúlt három évben 95,7 milliárd forint adózott eredményt termelt, és 47,5 milliárd forint osztalékot fizetett ki a tulajdonosoknak, miközben érdemi új autópálya-építési munkálatokat még nem is végeztek.

Az M6-os autópálya-koncessziós opció lehívásának megtagadásával és az eddigi üzemeltető megbízásával a kormány 11 év alatt 105 milliárd forintot, a teljes időszakra vetítve pedig mintegy 300 milliárd forintot spórolt meg az államháztartásnak,

Ugyanazt az A kategóriás burkolatfenntartási szintet a régi koncesszor 44 milliárd forintért látta el 11 évre, míg az új MKIF koncesszió ezt 1409 milliárd forintért végezte volna, ami óriási túlárazás.