Bordó varjú

Nem elég jó! Erre a következtetésre jutott Voloscsuk András sportrepülő, miután 3 ezer órás munkával végre összerakta és kipróbálhatta darabokban vásárolt amerikai ultrakönnyű (UL) repülőjét, a Dragonflyt. „Jobbat tudnánk építeni” – gondolta, és az őrült ötlet megvalósításához megnyerte sporttársát, Vég Pál repülőmérnököt, meg három barátját.

A szakma kőbe vésett törvényeit, tabuit meghazudtoló lelkes amatőrök három éve láttak neki a számítógépes tervezésnek, és a Corvusnak (azaz varjúnak) keresztelt ultrakönnyű repülő prototípusa tavaly már fel is szállhatott. Az idén áprilisban, a friedrichshafeni légi kiállításon pedig a francia, olasz és finn látogatók körében nagy feltűnést keltett a teljesen egyedi kialakítású, ráadásul bordó színű kétüléses. A gépet az Európában egyedüli, csak a katonai gépeknél, illetve a Boeingnél használatos hőkezeléses (pre-preg) technológia – a kétrétegű, üveg, illetve szénszálas „kompozit” műanyag-borítás – jóvoltából lehetett sötétbordóra festeni, vállalva a nagyobb napfény- és hőterhelést.

Az ismertség hiánya ellenére kivívott közönségsikert, a többdarabos megrendelést persze nemcsak a színnek, hanem az új technológiának, a „nagyobb” sportrepülőgépek arányait, kényelmét, biztonságát megtartó kialakításnak tulajdonítják a tervezők. E képességeket az új építési módszerrel – a kategóriában átlagos mintegy 100 ezer eurós ár helyett – kiviteltől és a motortól függően 60-70 ezer euróért kínálják a „varjú” megalkotói. Igaz, a végleges árat majd az értékesítési jogokat Magyarországon kívülre kizárólagosan megszerző német kereskedelmi partnerrel, az idén 3, jövőre 10 gépet rendelő Ulbi GmbH-val közösen kalkulálják ki, hogy a jármű az első helyen megcélzott amerikai piacon is versenyképes legyen. Az itthoni vevőknek azonban 14-16 millió forinttól kínálják a Corvust, ha beindul a közeljövőre tervezett sorozatgyártás.

Voloscsuk András. Saját erőből.

A szerszámok már készen állnak, és a társaság megkapta a szükséges ISO 9001 és 14001 minőségbiztosítási tanúsítványt is, de a forgalmazáshoz még meg kell szerezni a típusbizonyítványt. A gyártók, az előzetes konzultációk eredményeképpen júniusra remélik a légügyi hatóság „pecsétjét”, de az uniós forgalmazáshoz a szigorúbb német jóváhagyási eljárás legalább három hónap lesz. A végleges jóváhagyásig egyedi gyártási engedéllyel már hamarosan „kikel” a második varjú is a társaság ballószögi hangárjában, és utána folyamatosan teljesítik a már 18 darabos német és hazai megrendelést. A fejlesztés folytatódik, mert a Corvust típuscsaláddá akarja bővíteni a gyártó.

Az első, az ultrakönnyűnél kicsit nagyobb (LSA, VLA kategóriába sorolt) 600 kilogrammos maximális felszállótömegű, 120 lóerős, kétüléses első Corvus Corone MK 1 (dolmányos varjú) mellett készül egy kisebb, csak négy hengeres, 80 lóerős, „igazi” UL-varjú-is, szintén ausztrál Jabiru-, illetve Rotax-motorral. A sportrepülésen túl professzionális felhasználásra – például légi taxinak, szolgálati járműnek – további, nagyobb változatokat alakítanak ki, már behúzható futóművel, ám ehhez szigorúbb és drágább biztonsági rendszerekkel, egyebek közt rakétás mentőernyőrendszerrel is el kell látni a gépeket.

A fő befektető, Voloscsuk András légiiparba invesztált vagyona korábbi, 50 százalékban birtokolt cégéből, a Quadriga Kft.-ből származik. A főként tüzeléstechnikai berendezéseket gyártó és forgalmazó, 1990-ben alakult társaságot időközben egy multi felvásárolta. Voloscsuk borászattal is foglalkozott, ebből is tett be pénzt a repülőgépgyártásba. A másik négy befektető fejenként 5 millió forint spórolt pénzzel járult hozzá a Corvus megvalósításához. Közülük Vég Pál igazi repülőgépmérnök specialista. Gecse Tamás közgazdász a lízingért, a biztosítási ügyekért, a pénzügyi műveletekért, a pályázatokért felel. Kenéz Attila közlekedésmérnök szakterülete a design. Lódi László gépésztechnikushoz a gépészeti megoldások tartoznak. A 150 millió forintos befektetésnek 6 év alatt „illene” megtérülnie. Az új csarnokban kéthetente készülhet el egy-egy kit, azaz még festetlen, motor és műszerek nélküli Corvus. A teljes befejezés a konkrét megrendelés alapján a külföldi partner feladata, ezzel hatékonyabb a gyártás és kisebbek a költségek.

Az ultrakönnyű repülők piacát vezető amerikai, német és francia világcégek olykor sok millió dolláros ráfordításai árnyékában nem meglepő, hogy a mindössze 150 millió forintból gazdálkodó Corvus Aircraft Kft. tőkéjét lassan teljesen felemészti a fejlesztés és gyártás-előkészítés. A szakmai körökben idősebb Rubik Ernő vitorlázó Góbéjához hasonlított légi innováció támogatására azonban semmilyen pályázatot sem találtak. Egyedül az év formatervezési díjára, és szerszámbeszerzésre pályázik madarával jó eséllyel a kft., amelynek vezetője, Voloscsuk András már nem is számít támogatási pénzekre. Mint mondja, azzal a több millió forint jogosan visszaigényelt áfával is egyenesbe jönne a cég, amelyhez tavaly július óta nem jutnak hozzá.

Így álom marad a ballószögi leszállóhely fejlesztése is, de a „repülőgépgyár” 750 négyzetméteres csarnokának építése a napokban elkezdődött. A csarnokot a szomszéd vállalkozó építi, akivel 6 éves bérleti szerződést kötöttek.