A 3-asnál csúszhat az alagút felújítása, a 4-esnél meg az alagútfúrónak adott igazat a bíróság.
3-as metró
A 3-as metró fővárosunk leghosszabb metro vonala, mely Kőbánya-Kispestet és Újpest-Városkaput köti össze. Az M3-as metró vonal építése 1970-ben kezdődött meg, s egészen 1990-ig tartott.
A húszéves munkafolyamat azonban önmagában hordozta annak problematikáját, hogy mire elkészültek legújabb szakaszai, addigra a legkorábbi 3-as metró megállók, illetve alagútszakaszok, valamint a kocsik is elavultnak számítottak.
Napjainkban még mindig ugyanazok a szovjet gyártmányú kocsik járnak a BKV menetrend alapján a 3-as metroó megállói között, mint negyven évvel korábban, ez pedig nem csupán esztétikai szempontból jelent problémát, de technikailag is rengeteg rizikófaktort hordoz magában.
A metró kocsik gyakran füstölnek, ám a 3-as metró szakaszán nem példa nélküli jelenség a kocsik kigyulladása sem.
A metró 3 felújítási projekt a BKK, a BKV és nem utolsó sorban Budapest egyik legfajsúlyosabb problémájaként van jelen már hosszú évek óta, a metrófelújítás megkezdését azonban szakértők szerint már nem lehet tovább húzni.
Bár a főváros mindenkori vezetése számára presztízskérdés, hogy ki valósítja meg a 3-as metró teljes körű felújítását, már a tenderkiírások körül is rendre problémák adódnak, a felújítás költségei pedig mindenképpen hatalmas erőforrásokat emésztenek majd fel.
A kormány ad némi pénzmagot, hogy felújíthassák Európa egyik legszakadtabb földalatti vasútját. Indulhat a kunyerálás pénzért Brüsszelben.
A részvények 64,9 százalékát 2014-ben vásárolta vissza az állam 6,9 millió euróért.
A budapesti városvezetés terveivel ellentétben az EU legfeljebb csak részben fogja finanszírozni a 3-as metró felújítását.
Úgy tudjuk, bombariadó volt.
A metró korábban közlekedett a Nagyvárad tér és a Deák Ferenc tér között, mert egy szerelvény alól füst szivárgott a Ferenciek tere megállóban.
Elfüstölt egy szerelvény.
Tűzoltók vonultak a Népliget állomásra.
Egy ideig nem álltak meg a szerelvények a Nagyvárad téren.
Kell az EU-támogatás Budapestnek a 3-as metró felújításához, de épp ez drágíthatja meg a beruházást. Emiatt valahol nyesni kell, a XV. kerületi villamos lehet a vezéráldozat.
Mutatjuk, mely állomásokon nem építenek ki liftet.
A Fővárosi Közgyűlés jövő szerdán dönthet az idei költségvetésből a 3-as metró járműpótlásához szükséges buszok árát.
Az infrastruktúra felújítását is elkezdik idén.
Baleset miatt nem járt a 3-as metró egy szakaszon.
Kőbánya-Kispest és a Nagyvárad tér között pótlóbusz szállítják az utasokat – közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Kisdi Máté, a
Legalább 75 új járművet vesz a BKV.
Kőbánya-Kispestnél nem álltak meg metrókocsik, hanem továbbgördültek a Metrovagonmas moszkvai gyára felé.
Nem elég, hogy a 3-as metró felújítása is elkezdődik idén, olyan fontos utakat túrnak majd fel, mint a Bocskai, a Rákóczi vagy a Belgrád rakpart.
A helyszínre érkező orvosnak be kellett másznia a szerelvény alá.
Egy hatkocsis szerelvényt tizenegy csuklós busszal lehetne kiváltani, a reggeli csúcsban két és fél percenként kellene követniük egymást a hatalmas konvojoknak.
Ellenőreink szabályosan intézkedtek a 3-as metrón – állítja a közlekedési központ közleményében.
Több mint hétmilliárd forintot szánnak a rekonstrukcióra és akadálymentesítésre.
Pótlóbuszok járnak a Deák Ferenc tér és az Árpád híd között.
Meglesz a pénz az M3-as metró vágányainak teljes felújítására, és a kocsik rekonstrukciója is rövidesen megkezdődik.
