Ausztrál Nagydíj: száguldás az ismeretlenbe

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) múlt kedden hozta meg óriási vihart kavaró döntését, miszerint az idei vb-sorozatban már nem a pontok, hanem a futamgyőzelmek száma határoz a világbajnok kilétéről.

Mindenki harcol mindenkivel

Az F1-es csapatokat tömörítő szervezet (FOTA) azonban olyan keményen tiltakozott a döntés ellen, hogy az erőteljes nyomás hatására az FIA meghátrált. A legújabb – kedden közzétett – verdikt szerint csak 2010-ben vezetik be a győzelmi szabályt.

Ezzel még nem merült ki az újítások, szabálymódosítások teljes tárháza: a versenyautók új aerodinamikai csomaggal kell hogy rendelkezzenek az idén.

Az istállóknak egyéb változásokhoz is kellett alkalmazkodni; a légterelő- és karosszériaelemek módosítása mellett újra visszatértek a sima futófelülettel rendelkező “slick” gumiabroncsok, és jelentős változásként említhető az F1 új korszakát megteremtő hibrid hajtási rendszer, a KERS megjelenése is.

A Renault és a Ferrari már a Forma-1-es világbajnokság idénynyitóján, Melbourne-ben beveti a KERS-t. A hírek szerint az FIA három-négy verseny után dönti majd el, hogy szabad-e a továbbiakban használni a berendezést.

^{Mario Theissen (BMW) és Flavio Briatore (Renault). A csapatok között nagy a széthúzás (MTI/EPA)}

Fontos döntés az is, hogy a versenyidőszakban csak a pénteki két szabadedzésen lehet tesztelni a gépeket, hiszen a szombati tréning már az időmérőre való felkészülést szolgálja. Egy-egy pilóta a szezon során összesen nyolc motort használhat el, s amennyiben további, extra erőforrásra van szüksége, tíz hellyel csúszik hátrébb a rajtrácson.

Diffúzor-ügy

Ráadásul a „diffúzor-ügy” is borzolta a kedélyeket. Három istálló, a Toyota, a Williams és a Brawn GP a többiektől eltérően értelmezte az autók hátsó légterelőire, a diffúzorokra vonatkozó műszaki előírásokat, és ezzel előnyhöz juthatnak. Max Mosley FIA-elnök leszögezte, hogy semmilyen kivetnivalót sem talált az új megoldásban, azok ügyes találmányok, és megfelelnek a 2009-es új szabályoknak.

Ami pedig az évadnyitó futam, no meg a vb esélyeit illeti, az a viták hevében mintha egy kissé elhalványult volna. Nyilatkozgattak a pilóták, de a szabálymódosítások, a győzelmi szabály háttérbe szorította a tulajdonképpeni főszereplőket. Lewis Hamilton, a McLaren-Mercedes brit világbajnoka például azt mondta, hogy a gép még nincs teljesen készen, így a szezon elején nem is vár jobb eredményeket.

A Renault, s főképp a kétszeres világbajnok Fernando Alonso viszont azt ígérte, hogy az idén újra harcban lesz az első helyért. A Ferrari sem tétlenkedett a téli szünet alatt, nagyon készülnek visszavágni a McLarennek a tavalyi vereségért.

Lesz meglepetés?

Könnyen lehet, hogy a Brawn GP lesz a meglepetésistálló az idén: a Honda még tavaly decemberben jelentette be, hogy a gazdasági válság miatt kiszáll a száguldó cirkuszból. Hosszú ideig néma csend, aztán alig három héttel a szezonnyitó futam előtt mégis megmenekült a gárda: Ross Brawn, a versenyistálló korábbi brit igazgatója megvásárolta a csapatot, amely Brawn GP néven versenyez majd.

^{Button autóját bütykölik a Brwan GP szerelői (MTI/EPA)}

És láss csodát, elképesztően remek teszteredményekkel rukkoltak elő, s ma már többen titkos esélyessé léptették elő a csapatot.

Persze az F1-re mindig is jellemző volt a titkolózás és a porhintés: mindenki panaszkodik, hogy nincs pénze, autója és „paripája”. Aztán amikor feldübörögnek a motorok, a tömeg őrjöngeni kezd, elrajtolnak a gépek, és megkezdődik a száguldás, már mindez a jótékony feledés ködébe vész…

—-A vb 2009-es programja, az istállók és a pilótalista—-

—-Világbajnokok—-