vitézy dávid

A koncessziós magáncégnek megítélt beruházási többletköltség-kompenzáció mértéke több éven keresztül összemérhető a teljes magyar egészségügy éves működtetési költségvetésével – hangzott el.

A háborús költségnövekményekre hivatkozó kormányrendelet alapján számos állami építési beruházásnál – például a Duna Aszfaltnak és másoknak – számlák és érdemi igazolások nélkül, puszta bemondásra fizettek ki plusz milliárdokat.

A 2023.

Vitézy Dávid szerint az MKIF azért nem kapott bankhitelt az összeláncolt projektekre, mert túl kockázatosak voltak.

Vitézy Dávid kiemelte, hogy mivel az MKIF magáncégként nem közbeszerzés-köteles, a 35 éves időtartam alatt a hozzá közel álló, saját érdekkörébe tartozó szereplőket választhatja ki beszállítónak és alvállalkozónak a magyar állam pénzéből.

A 2022 májusi aláírást követően 2023-ban háromszor is módosították az autópálya-koncessziós szerződést, amellyel közel 50 százalékkal megemelték az anyagi ellentételezést, háborús helyzetre és egyéb előre nem látható okokra hivatkozva.

Az autópálya-koncessziós szerződés megkötése óta eltelt időszakban a magyar állam már nettó 870 milliárd forintot kifizetett az üzemeltető magáncégnek.

Vitézy Dávid elmondta, hogy a korábbi közlekedési tárca szakmai javaslata szerint legalább hat részre kellett volna bontani a koncessziót a verseny érdekében, ám az Orbán-kormány egyben szervezte ki az egész hálózatot 35 évre.

Az autópálya-koncessziós szerződés teljes futamideje alatt nominálértéken 23 196 milliárd forintot fizetnének ki, ami példátlan nagyságrendű közpénzt jelent – tette hozzá Vitézy.

Vitézy Dávid bejelentette, hogy a kormány érvénytelennek tekinti Lázár János korábbi nyilatkozatát, amellyel lehívta az M6-os autópálya-koncessziós szerződés opcióját, így a kabinet nem adja ki a megbízást az érintett szakaszra.

Magyar Péter bejelentette, hogy a kormány befejezte a 35 évre szóló, több mint 20 ezer milliárd forintos autópálya-koncessziós szerződés átvilágítását.

Magyar Péter megerősítette a Tisza Párt vagyonosodási vizsgálatokról szóló terveit.

A kormány szigorú összeférhetetlenségi szabályokat vezet be: a törvény elfogadása után miniszter, államtitkár, képviselő, pártelnök és más vezető állami tisztségviselő nem tölthet be vezető pozíciót országos sportszövetségekben vagy egyesületekben.

Magyar Péter miniszterelnök megerősítette a kötelező, 5000 forintos iparkamarai hozzájárulás eltörlését, amelyet eddig mintegy 900 ezer vállalkozás fizetett anélkül, hogy érdemi szakmai támogatást kapott volna érte.

A kormány 9,5 milliárd forintot fordít a gyermekvédelmi krízis kezelésére, amelyből 6 milliárd forint szakmai programokra, 3,4 milliárd pedig fejlesztésekre jut.

November 30-ig utalvány formájában kapják meg az érintettek az iskolakezdési támogatás második részletét.

Átalakul az élelmiszerlánc-felügyelet rendszere: a járási hivatalok szervezeti egységeit megyei szintre integrálják, a Nébih pedig közvetlen szakmai irányítási jogköröket kap az eddigi lassú és rugalmatlan rendszer helyett.

A tájékoztató legfontosabb bejelentéseiről percről percre tudósításunkban számoltunk be.

Orbánék a közpénzek kiszivattyúzása érdekében több tízezer milliárd forint értékben létrehozták a haveroknak a világ talán legnagyobb autópálya-koncesszióját 35 évre.

A minisztérium átvétele után talált iratkezelési utasítások szerint a korábbi tárcavezető mindent kinyomtatva kért.

A miniszter nyilvánosságra hozott egy tavaly májusi tájékoztatást.

A miniszter hangsúlyozta, hogy az igazgatóságnak és felügyelőbizottságnak komoly szerepe lesz a vasúti és buszos közlekedés fejlesztésében.

A Fidesz tartja magát ahhoz, hogy a miniszter a németek embere.

Az Európai Mobilitási Hét alkalmából egy hétig ingyenes lesz a kerékpárszállítás a vonatokon, szeptember 22-én pedig 999 forintos országos napijegyet vezetnek be.