A főleg személyautó-gyáraknak gyártó, beszállító kisebb-nagyobb hazai cégek egy részét mára szinte köldökzsinór köti össze a megrendelővel.
trend
A kötelező felelősségbiztosítás piacának átrendeződésén főképpen az ügyfelek nyertek. Már sokkal egyszerűbben válthatnak biztosítót, érezhetően felgyorsul a kárrendezés is.
Az utóbbi 10-15 év a dízelek diadalmenete volt, a szén-dioxid-kibocsátás korlátozásában jobb hatásfokuk révén ők a nyerők. De melyik lesz a befutó a benzin-dízel-versenyben?
Nem sokkal a hagyományos, hátsókerék-hajtású modell után az összkerekes Mercedes C is megjelent. Itt a hosszú ideje népszerű C-osztály kombiváltozata is.
Autóink komfortja mind teljesebb. Az igazán kényeztető és fényűző megoldásokat, szolgáltatásokat persze a prémiumkategóriában találjuk meg.
Megcsappant tavaly a motorvásárlási kedv, és csak mostanában kezd el visszatérni. A kereskedők nemcsak erre panaszkodnak, hanem a mind erősebb kínai konkurenciára is.
Egyre bővül azok köre, akik megbízható, garanciális használt autót kínálnak. Az ilyen négykerekűeknek szigorú feltételeket kell teljesíteniük.
A Mazda6 második generációja elsősorban azért jobb az elsőnél, mert több benne a kizuna.
A japánok szeretik az érdekes tartalmú fogalmakat, úgy látszik, ez alól a Mazda sem kivétel.
Az autók értékvesztéséről mindenki tud, s ha megfeledkezne róla, a piac határozottan emlékezteti rá, amikor új autó vásárlásakor használt járművét szeretné beszámíttatni.
Ritkaság, hogy egy motorgyártó ennyire radikális maszkot készítsen valamelyik gépe számára. Az osztrák KTM azonban úgy döntött: nem kell, hogy a 690 Supermoto mindenkinek tessék.
A Renault a termék minősége és a kapcsolódó szolgáltatások terén a világ három legjobb autógyára közé akar kerülni. Erre a Laguna harmadik generációjának bemutatása kapcsán lát lehetőséget.
A magyar autóvásárló inkább utólag vesz navigációs berendezést. Ha csúcsmodellről van szó, ár tekintetében is csak a csillagos ég a határ.
A BMW Motorrad a rendkívül sikeres R 1150 R utódaként mutatta be az R 1200 R-t.
A nagy múltú roadstercsalád sikere jól példázza, milyen népszerűek ezek az egyedi és klasszikus külsejű modellek.
A megszorítások hatásai leghamarabb a hr-en csapódnak le, s épp a hr teheti a legtöbbet a negatív hatások kivédésére - már ahol van. A hr-t alkalmazó kisebbség egyre rafináltabb technikákkal él.
A hr és az employer branding fogalma még a nyugat-európai és az amerikai gyakorlati szakemberek számára sem ugyanazt jelenti. Ritka az átgondolt és következetes megvalósítás.
A gazdasági megszorítások következményeinek kommunikálása megterheli a hr-t. A motiválás anyagi lehetőségei beszűkülnek. De hosszabb távon még javulhat is a cég operatív működése.
Nem kifejezetten új, de annál divatosabb szó hr-es berkekben manapság a tudásmegosztás. Ez lenne az egyik lehetséges magyarázat arra, mitől megy jobban az egyiknek, mint a másiknak.
Minden fillér számít, a belső vállalati források csökkenésével egyre inkább. A munkavállalók képzésére szívesen ad az „európai nagybácsi”, de a pályázati pénz koránt sincs ingyen.
A jövő nagy ígérete és a jelen súlyos tehertétele a vállalati intranet. A lehetőségek skálája a belső levelezőrendszertől az e-learning és ügyfélközpontú megoldásokon át a volt munkatársak klubjáig terjed.
A szakemberek szerint évek óta először van esély arra, hogy a megszorító intézkedések és az inflációs fenyegetés együttes hatására a vállalatok betartják a bérajánlásokat.
Házon belül, kevesebb extrával, de a szakmaiság csorbulása nélkül spórolnak a cégek hr-osztályai, ha az általuk koordinált képzésekből le kell faragniuk.
Nincs az az épeszű humánpolitikai munkatárs, aki önként nekiveselkedne egy húszoldalas kérdőívnek... hacsak az nem kimondottan fontos és kivételes.
A személyzetis mint profitforrás? Alig másfél évtizeddel ezelőtt a látnokok is megmosolyogták volna, ha valaki előmerészkedik ezzel a gondolattal. Azután megjelentek a hr-esek...
Bár a hr-esek nagyon szeretnék, de csak kevés cégnél lépett be hazánkban az emberierőforrás-gazdálkodás a XXI. századba.
