Az 1956-os forradalom előtt röviddel megszületett megoldás a kettes metró teljes hosszának átadásáig létezett, bár az évek múlásával egyre ritkábban tudtak bele életet lehelni.
közlekedéstörténet
Az 1950-ben építeni kezdett második magyar metróvonalnak 1954-ben már hazai gyártású kocsikkal kellett volna szállítania az utasok millióit, azok azonban csak 1970-ben léphettek a megállók peronjaira.
A második világháború lezárását követően alig néhány héttel megjelent kocsik közel negyedszázadon át futottak a városban, majd busszal helyettesítették azokat.
A nők által is nagy számban használt Autopedek gyorsak voltak és erősek, meglepő módon azonban sosem terjedtek el igazán.
Ami természetesen egyáltalán nem egy épület.
A cég egy helyre pakolta szinte az összes fajta metróját.
A motorról labdát terelő focisták Magyarországon végül nem váltak a sportélet részévé, Európa más részein azonban ma is népszerűek.
A szovjet szerelvények ihlette kocsik közül kettő is elkészült, de két évtizedes életüket néhány hónap kivételével raktárakban töltötték.
Ma akár többmilliárdnyi, atomszívvel működő autó, motor és repülőgép közt, apró katasztrófák lehetőségeinek árnyékában is élhetnénk.
Ugye, mennyivel szebb lenne, ha a budai várban és a budai panorámában az autók és villamosok zaja nélkül gyönyörködhetnénk? Nyolc évtizede tervezzük, a következő évtizedre talán valóra válik.
Péntektől vasárnapig Országos Modell - Makett Show lesz.
