Egy éven belül elvégezhetik a járműveken a szükséges módosításokat.
dízelbotrány
Egy Daimlernél és egy BMW-nél is feltűnő kibocsátási értékeket rögzített egy vizsgálat.
Az állam nagytulajdonos a cégben, azt követelik, hogy a dolgozóknak kevesebb szavuk legyen a döntéshozatalban.
Nagy-Britanniában jelentősen csökkentek, Dél-Koreában viszont hatalmas mértékben emelkedtek az eladások.
A Volkswagen vezérigazgatója lett az.
A Bosch gyártotta a VW dízelmotorjaiba a befecskendező rendszert, ezt már a botrány kirobbanásakor tudni lehetett. Csaltak, beperelték őket.
12,3 millió dollár.
Német sajtóértesülések szerint újabb szoftverproblémát tártak fel a Volkswagennél, üzemanyag-fogyasztást befolyásoló hibát találtak.
A VW közzétett egy hivatalos videót, amiben megmutatják, milyen módosításokat hajtanak végre a dízelbotrányban érintett modelleken.
Gyorsult a német magánszektor bővülése novemberben.
A cég vezetői elismerték, csaltak.
És nem csak a magyarok nem kapnak jóvátételt. Hanem az amerikaiakon kívül senki sem.
Az egyik főrészvényes véleménye szerint le kellene cserélni Dieter Pötsch-t egy külsősre.
Még egy pozíció, ami ugrott a VW-botrány miatt.
A német közlekedési hivatal bejelentette, hogy szeptember vége óta 23 autómárka járműveinek károsanyag-kibocsátását vizsgálja.
Akik egy bizonyos fajta dízelmotoros Volkswagent vagy Audit vezetnek Amerikában, azok most jól járnak. Semmit sem kér tőlük a botrányba keveredett európai cég, de azért is ad nekik pénzt.
Walter Maria de Silva a Fiat autógyárnál kezdte formatervezői pályafutását, majd Alfa Romeo, SEAT, Audi, Lamborghini és VW modelleket tervezett.
Az LMP több szempontból is kínosnak tartja a győri Audi újabb, 6 milliárd forintos állami támogatását.
2017. szeptember 1-jétől új módszerrel mérik majd a dízelautók károsanyag-kibocsátását, közölte szerdán az Európai Bizottság.
A meglepetés az, hogy a veszteség kisebb lett a vártnál.
Már akkor tudták, hogy egyes autógyártó cégek kijátsszák az európai károsanyag-kibocsátási teszteket. Mégsem léptek.
Laboratóriumi vizsgálatok azt mutatják, hogy az egyik legkeresettebb modell esetében a kipufogógáz nitrogénoxid-tartalma akkor maradt határértéken belül, ha az autónak csak az első két kereke forgott.
A lehetséges kimenetek csak a már meglévő feszültségekkel együtt értelmezhetők - véli a szakértő.
Az autógyár bepróbálkozott azzal, hogy majd az autósok önkéntesen vigyék vissza az érintett járműveket, de ebbe a felügyelet nem ment bele.
