Felhúzzák a valaha létezett legnagyobb alapterületű szegedi épületet.
autóipar
Szintet léphet a vámháború.
Már látszik, hogy elmarad a várt áttörés az elektromos autóknál.
A kormány húzóágazatnak szánta a gyengélkedő szektort.
A kínaiak érkezése felboríthatja Európa járműiparának versenyképességét.
Az Európai Unió hosszú éveken át ösztönözte az elektromos autók terjedését, aminek nagy nyertese a Tesla és Kína lett. Most úgy néz ki, hátraarc jöhet az EU-s elektromosautó-politikában.
Már a munkaerőpiacra is hatással lehet az, hogy a magyar ipari termelés nem teljesít túl jól, több hónapja látványosan zsugorodik. Hogyan érheti el a kormány nagy ívű makrogazdasági céljait, ha a húzóágazat betegeskedik?
Magyarországon túlbecsülik a német politika szerepét a gazdaságban, a várakozásokkal szemben Berlin nem vállal fel közvetítő szerepet a magyar kormány és az itteni német cégek közötti vitákban – mondta Dirk Wölfer, a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara (DUIHK) kommunikációs vezetője.
A vendégmunkásokat betanító magyarok repültek gyárból, helyükre vietnámiak érkeztek.
Az ország számos ipari üzemében tapasztalni, hogy a vendégmunkások érkezésével párhuzamosan zajlik a magyar dolgozók bújtatott leépítése. Lapunknak egy konkrét példát is bemutattak Nógrád vármegyéből. E húzásokkal a cégek a munkaerő kiszolgáltatottságára építenek, ismét napirendre került a túlóraszám megemelése.
Sok esetben a legtapasztaltabb magyar munkavállalókat küldték el az üzemből.
„Ők nem migránsok, ők nem lövöldöznek és őket nem afgán embercsempészek hozzák be."
Egyre inkább az EU fókuszába kerülnek a kínai akkumulátorgyárak.
A miniszter szerint ezen azonban Magyarország nyerhet is.
Szerinte az unió története legsúlyosabb gazdasági kihívásával néz szembe, és ez a helyzet a magyarok számára is komoly kihívásokat rejteget.
A Lear Corporation megszünteti a kábelkorbácsgyártást Magyarországon.
Müncheni autóipari kiállításon járt a miniszter, ahol a német-kínai együttműködéseket méltatta.
A külügyminiszter érveket sorolt az akkumulátorgyárak építése mellett.
Januártól visszamenőleg egységesen negyvenezer forintos emelést követelnek a munkavállalók.
Az elemző a növekvő autóipari jelenlét kockázatairól is beszélt.
Fred Zhang, a CATL nemzetközi kommunikációért felelős menedzsere a portál megkeresésére elmondta, hogy a kínai cég összesen 30 autóipari brandnek
A duplájára nőhet az üzem.
Nagyon komoly statisztikai előnyünk származhat az aksigyártásból, ám ez a valóságban gyorsan elillan.
A szakszervezet inflációt lekövető fizetésemelést várna el.
