A nagy autócégek lobbizásának köszönhetően felpuhítja készülőfélben lévő új, a kocsik kibocsátását regulázó környezetvédelmi szabályait az Európai Unió, írja a hvg.hu, a Guardian cikke alapján.
A lapnak a Consortium for Ultra-low Vehicle Emissions (Clove) nevű, európai kutatókból és tanácsadókból álló testület állított össze elemzést, mely szerint elvész azon pénzügyi megtakarítások fele, melyet a készülőfélben lévő, az autók károsanyag-kibocsátására vonatkozó Euro 7-es szabványoktól reméltek. A testület szerint ez a nitrogén-dioxid-emisszió túl megengedő határértékei miatt következik be. A nitrogén-dioxid a belső égésű motorok, különösen a dízelmotorok által kibocsátott mérgező gáz, mely csak 2020-ban 49 ezer korai halálesetért volt felelős az EU-ban.
A Clove az Európai Bizottság fizetett tanácsadójaként vizsgálta meg az Euro 7-szabályok tervezetét. Javaslatuk szerint jelentősen csökkenteni kell a megengedett nitrogén-dioxid-kibocsátási szintet. Az EU 27 tagállama által szeptemberben kötött megállapodás értelmében azonban a nitrogén-dioxid (és más káros szennyező anyagok) határértékei, illetve a jóváhagyási vizsgálatok gyakorlatilag nem változnának a korábbi, Euro 6-os jogszabályhoz képest.
Az autógyártók szerint a Clove javaslata „teljesen aránytalan, az iparnak és a vásárlóknak magas költségekkel jár, miközben környezeti előnyei korlátozottak.” Az Euro 7-es javaslatról csütörtökön szavaz az Európai Parlament.
A készülő szabályok felpuhításáért az autóipar nevében az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (Acea) lobbizott nagy erőkkel az EU-nál. A Guardian és a Voxeurop által közérdekű adatigényléssel megszerzett e-mailek és jegyzőkönyvek tanúsága szerint 2022. június 1-jén Thierry Breton, az EU egységes piacért felelős biztosa titkos találkozón vett részt az Acea akkori elnökével, egy személyben a BMW vezérigazgatójával, Oliver Zipsevel.
Az EB által aztán 2022 novemberében előterjesztett javaslat nagyrészt el is fogadta az autógyártók által javasolt puhább kibocsátási határértékeket. Mindezt a Clove tanácsaival szembemenve, valamint annak ellenére, hogy az EU 80 millió eurót költött olyan fejlesztésekre, amelyek az autógyártásban a kibocsátás csökkentését célozzák.
A Guardiannek több forrás is arról beszélt, hogy a Bizottság az alacsonyabb kibocsátási határértékbe annak a kimondatlan megállapodásnak a részeként ment bele, hogy cserébe megkaphassa az autóipar támogatását a belső égésű motorok 2035-ös, uniós szintű betiltásához.
