A Lázárinfók szabályai szerint tartott fórumot Lázár János építési és közlekedési miniszter a minisztérium épületében. Az összegzés után kérdezhettek is a sajtó képviselői.
Összegzésében Lázár 2022 és 2026 között a legfőbb közlekedést érintő változásnak azt nevezte, hogy „az utasok kevesebbet fizetnek, a MÁV alkalmazottai többet keresnek.” 3000 közúti és 12 ezer vasúti dolgozó teljesített többletmunkát az elmúlt napok extrém időjárási körülményei miatt. A miniszter elmondta: csütörtökig, péntekig tart ki ez az extrém helyzet, amire felkészültek.
A menetidő tartása az ünnepek alatt 87 százalékos volt, a januári hideg bekövetkezése nyomán viszont már kevesebb, mint 70 százalék alá esett a MÁV járatain
– mondta Lázár, aki a választópolgárok türelmét kérte a helyzetre való tekintettel.
Az elmúlt három évet összegezve elmondta: Szerinte ennek legfőbb oka, hogy Európa harmadik legolcsóbb tömegközlekedése a magyar.
Egyszerűbb, áttekinthetőbb és nyelvileg közérthetőbb lesz. Legkésőbb szeptemberben szeretnék bevezetni.
Megpróbálják a hazai lakóövezeteket kamionmentessé tenni, mert szerinte a legutóbbi infrastruktúra fejlesztések miatt ez már nem okozna problémákat.
Korábban 10 pontos akciótervet is meghirdettek, melynek egyik legfontosabb eleme a késésbiztosítás volt: június 1-je óta hatvanmilliárd forintos 734 250 000 forintot fizettek ki a húsz percnél nagyobb vasúti késések miatt, ami a jegyárbevétel 1,3 százalékának felelt meg. Ennél Lázárék jóval többre, 3-4 százalékra számítottak.
Javult a vasúttársaságnál a menetidő tartás pontossága is: a 2024-es 75-77 százalékos menetidőtartás 2025-re 81-83 százalékra emelkedett. Lázár szerint ez a késésbiztosítás mellett a forgalomba állt új járműveknek köszönhető.
A dolgozókra rátérve kiemelte: növelték az alkalmazottak fizetését a MÁV és Volán dolgozók körében, ami így átlagban bruttó 710 ezer forintra emelkedett. Hároméves bérmegállapodást kötöttek, de jövő héten a szakszervezetekkel találkoznak, hogy felülvizsgálják a megállapodást. Konkrétumot egyelőre nem mondott, de belengette: „nagyon jelentős béremelés jöhet, akár kétszámjegyű is”.
Kiemelte: Magyarország 2026-ra elérte, hogy a gyorsforgalmi úthálózata ugyanolyan mértékű és volumenű, vagy nagyobb arányú, mint osztrák szomszédainknál. Folyamatban van az M49-es és az M4-es autóutak folytatása. Esztergom össze lesz kötve az M1-es autópályával, de az M9-es Szekszárd-Kelebia közötti autópálya is előkészítés alatt van.
Folytatódik a vasúti pálya felújítása: 1000 kilométernyi pályaszakaszt újítanak fel az Európai Beruházási Bankkal közreműködve. Ez nyolc nagy beruházást jelent: Erre a várhatóan növekvő hazai autógyártás miatt is szükség van.
Még idén dönteni fognak a Liszt Ferenc Repülőtér és a budapesti belváros összekötésének koncessziójáról és felújítják a gyorsforgalmi utat is. Február 27-én megnyitják a teherforgalom előtt az új, Budapest-Belgrád kínai fejlesztésű gyorsvasutat. „Minden teherszállítási kapacitást eladtunk már” – mondta Lázár.
A Keletiből kétóránként indul majd Belgrádba járat. De az új vasútvonalnak köszönhetően Budapestről folyamatos vasúti közlekedés lesz Soltvadkertre, Kiskunhalasra és Kelebiába is, mely viszonylatokon több helyen is megáll majd a vonat. Az újvidéki tragédia miatt Lázár elrendelte az új vonal felülvizsgálatát, melyet egy európai közlekedésbiztonsági szervezet, a TÜV mérnökei végeznek.
2028-ig, illetve 2029-ig újítják fel az M1-es autópályát, mely után kétszer három és egy szakaszon kétszer négy sáv fog az autósok rendelkezésére állni.
93 darab használt, 15-20 éves svájci motorvonat vásárolunk, amit 2026 év végén kezdi meg a Stadler. Ezeket felújítjuk és forgalomba helyezzük Nyíregyháza, Miskolc és Debrecen elővárosi közlekedésében. Emellett 100 darab új, kínai motorvonat beszerzéséről is tárgyalunk
– tette hozzá Lázár, aki elmondta: körülbelül ezer darab új autóbuszra is szükség van, valamint hozzátette azt is, konszolidálni fogják a MÁV és a GyESEV közös helyzetét.
Az RTL kérdésére Lázár elmondta: nem tartják hibának, hogy át kell átépíteni a Keleti pályaudvar peronjait, mert nemrég derült ki: nincs lépcsősor az új kínai motorvonatokon. „Akkor lett volna hiba, ha az utas nem tud leszállni” – mondta.
A balassagyarmati vonalon történt baleset vizsgálatával kapcsolatban Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója elmondta: a vizsgálat megtörtént, de ez után még több mérésre is sor került. Ezek alapján a pálya teljes felújításáról döntöttek, ami meg is valósult 3,5 milliárd forintból. Ígéret érkezett arra is, hogy a vizsgálat eredménye nyilvános lesz.
A Magyarországi fuvarozók 70 százalékával megegyeztek az díjak emeléséről, de az Orosz Tibor vezette új szervezettel – mely a miniszter elmondása szerint korábban nem létezett – jelenleg tárgyalnak. Alapvetően nem pénzkérdésnek nevezte a teherszállítás szabályozását, hanem egy olyan szándék van mögötte, hogy az átmenő tranzitforgalom ne térjen le az autópályákról és ne zavarja a településen élőket.
EconomX kérdésére elmondta: ő mostantól Orbán Viktor kérésére kizárólag a kampánnyal fog foglalkozni, ezért
Az mfor.hu kérdésére elmondta, hogy a nagyvárosok vasútállomásainak felújítása lekerült nappirendről, miután Lázár saját párttársai körében sem volt konszenzus erről. Az elképzelés szerint magántőke bevonásával újultak volna meg a pályaudvarok, cserébe az ingatlanfejlesztők a pályaudvarok melletti üres területeken is építkezhettek volna.
Valakik úgy csűrták-csavarták, hogy ne tudjak ezzel elindulni. Az Állami Számvevőszék biztos részt vett ebben
– tette hozzá a miniszter.
A kínai vasútfejlesztési technológia Lázár szerint úgy lehagyta az európait, hogy „nincs miről beszélni”. Kérdésre elmondta: az európai szabványoknak nemhogy megfelelnek, de meg is haladják azt.
Mosdófelújítások: tervezési és műemlékvédelmi okokból van némi csúszás, de hamarosan készen lesznek. „Az utasforgalom 80 százalékát érintően készen vagyunk” – mondta Lázár.
A hazai autópálya-felújítások kapcsán elmondta: állami forrásból is zajlanak útfelújítások, de az M1-es felújítása csak külső forrásból, koncesszión keresztül valósulhat meg. Persze ez a szerződés is felbontható, ha a jövőben a döntéshozó így dönt, de a következményeket a választópolgárok viselik majd.
A Telex kérdésére elmondta:
Az ambíciója most a választás megnyerése, addig nem nyilatkozik arról, hogy folytatná-e közlekedési miniszterként.
Lázár szerint azért kell, hogy higgyenek nekik az emberek, mert megígérték, hogy utolérik Ausztriát és utol is érték az autóutak tekintetében. A következőkben a vasútban is utol lehet érni őket, de a vasútfejlesztések technikai megvalósítása több időt igényel. Szerinte most a régiós átlag körül található a magyar vasút.
Legutóbb szeptemberben utaztam utoljára vonattal
– válaszolta Lázár a 444 kérdésére, aki csak magánutak esetében használja a vasutat. Vegyes tapasztalatokat szerzett, az IC-n például akadtak gondok a tisztasággal.
A Veszprém és Ajka közötti vasúti szakasz a sín alámosása miatt le van zárva. A felújítást 2025 nyarára ígérték, de egy jogi eljárás miatt ez nem következhetett be, továbbra is pótlóbuszok járnak a szakaszon. Lázár szerint erről nem a MÁV tehet, de a korábbi tervekkel kapcsolatban, melyek miatt a kár bekövetkezett, még várja a MÁV jelentését.
– válaszolta Lázár, amikor arról kérdezték, vannak-e a Fideszben gyávák? „Úgy nem lehet elindulni a választásokon, ha valaki fél a vereségtől” – tette hozzá. Azt azonban nem részletezte, pontosan kiknek üzent.
Miért szedjék össze magukat a fideszesek? Szerinte azért, mert sokan számítanak rájuk: egyszerű, magyar emberek.
Menjenek és beszéljenek az emberekkel, ne az emberekről!
– javasolta Lázár a fideszeseknek. Arról, hogy szerinte ki nem végzi megfelelően a feladatát a Fideszben, majd csak a választási eredmények fényében kíván nyilatkozni. Sem belső, sem külső felmérésekkel nem foglalkozik, sem az ellenzékével, se a kormánypártéval. A felmérések elvesztették a jelentőségüket, mert „az emberek nem mondják el a véleményüket vagy nem mondanak igazat”. Ő inkább az emberekkel foglalkozik.
Nem tervez elnézést kérni Navracsics Tibortól, mert ennek az ügynek már semmi jelentősége sincs.
azt ugyanakkor elismerte, hogy „a miniszterelnök kampányprogramja nyilván másképp épül fel”. Ebben szerinte történt előrelépés: például Szegeden tíz kérdés is jött a decemberi gyűlésen a nézőktől, akik között szerinte nem csak előre feliratkozott, Fidesz-szimpatizánsok vettek részt.
– ismerte el Lázár, hogy szlovák asszonynak nevezte a Tisza párt sárvári képviselőjét. A helyiekkel beszélve gondolta, hogy az illető szlovák, akik szintén ebben a hitben voltak.
Azt azonban nem tartja hibának, hogy a Fidesz új kampányszlogenjének domainjét lefoglalta a Tisza párt. Szerinte ennek semmi jelentősége a választás szempontjából, mert az ő szavazóikat inkább az érdekli, hogy 11 százalékkal nőtt idén a minimálbér. Arról nincs tudomása, hogy lenne-e olyan fideszes, aki szivárogtat az ellenzéki pártnak. Orbán Balázzsal nagyon meg van elégedve, szerinte nagyon kézben tartja a kampányt, jól érzi és látja a kormánypárt nehézségeit. Lázár szerint Orbán Viktor nagyon fegyelmezetten tartja magát ahhoz, amit a kampányfőnök mond.
A Népszava azzal kapcsolatban kérdezett, hogy Kövér László „Peter Magyarnak” nevezte a Tisza elnökét. Lázár válaszában azt mondta: a Fideszben úgy vélik, az számít magyarnak, aki annak vallja magát. Kövér László mondatát politikai szófordulatnak tartja, amit annak környezetében kell érteni, ez pedig az idézett személlyel kapcsolatban a brüsszeli érdekek kiszolgálása.
Lázár korábban említette, hogy ők „jobb hazugságokat” mondanak, mint az ellenfeleik, ezzel kapcsolatban is érkezett kérdés, mire a miniszter elmondta:
A mostani beszédemben nem volt hazugság. Egyébként pedig a politikusoknál a praktika az nem elválasztható a politikus létezésétől
– tette hozzá. Majd próbálta árnyalni az elmondottakat: „a politikában bizonyos jelenségek figyelmen kívül hagyása nem unortodox dolog”. De szerinte aki rendszeresen hazudik, azt amúgy sem választanák meg rendszeresen, ebből kifolyólag szerinte a Fideszben nincsenek hazugok.
