A Renault sohasem tartozott a konzervatív, hagyománytisztelő gyártók közé, a franciák ugyanis időről időre meghökkentő formai megoldásokkal sokkolják az autósvilágot. Az újító kedvű tervezők legutóbb az Avantime és Vel Satis modellekkel fogalmazták újra a luxusautó jelentését. A Párizsi Autószalonon bemutatott második generációs Mégane ugyanezt a vonulatot folytatja.
Formabontó karosszéria
A középkategória alsó szegmensében teljesen szokatlan, minden konvenciót felrúgó karosszéria hátsó traktusa szinte egy az egyben az Avantime-ról származik. A lépcsős kialakítású farrész és az ívelt függőleges hátsó szélvédő rendkívül futurisztikus megjelenést kölcsönöz a Mégane-nak. Ezt tovább fokozzák a kocsi oldalán végigfutó, a hátsó lámpa sarkába tartó markáns élek.
Az orrkialakításnál már óvatosabbak voltak, hiszen ez a rész kevésbé brutális, mint a nagy testvér Vel Satis eleje. A tervezők remekül kombinálták a határozott design-elemeket a gömbölyded formákkal, s ennek eredményeként az új modell a réginél sokkal nagyobbnak látszik. Ez persze a valóságban is igaz, hiszen az új padlólemez, amelyre a következő Nissan Almera is épül, a korábbinál nagyobb, 2,65 méteres tengelytávot ad.
Az autó egyelőre két karosszériaváltozattal készül: az ötajtós valamivel konvencionálisabb, a kupén azonban már bátrabban rugaszkodtak el a megszokott vonalaktól a tervezők, a hátsó oldalablakok és az elvékonyodó C-oszlop pedig igazán feltűnővé teszik a háromajtós változatot.
EuroNCAP
A független angol törésteszteket végző intézet szabványosított módon végzi tesztjeit. A frontális ütközési teszt során a 64 km/órás sebességgel közeledő vizsgált jármű egy deformálódó alumíniumtömbbe ütközik. A tömb 40 százalékban fedi le az autó orrát.
Az oldalütközési teszt alkalmával egy speciális kocsira szerelt tömb, 50 km/órás sebességgel csapódik az autó oldalának.
Ötcsillagos biztonság
A Renault-nál elégedettek lehetnek, hiszen a Mégane az Év autója cím mellé még besöpörte a független EuroNCAP töréstesztjén elérhető legjobb, ötcsillagos eredményt is. Ez azt jelenti, hogy pillanatnyilag a Renault Mégane a legbiztonságosabb alsóközép-kategóriás autó.
Ehhez az eredményhez nem mindennapi technikai megoldásokat vonultattak fel a franciák: az ötajtós változatban összesen nyolc légzsák teljesít szolgálatot. A szokványos két első kiegészül négy, elöl és hátul is védő oldallégzsákkal, és két függönylégzsákkal. A háromajtós variáns azonban még ezen is túltesz, hiszen itt az övfeszítő helyett két különleges légzsákot alkalmaznak, melyek az öv alól a kicsúszást úgy gátolják, hogy az ülőlap elején egy speciális kamrát fújnak fel.
A biztonsági felszerelések listája rendkívül széles, alapáron blokkolásgátló, vészfékrásegítő és négy tárcsafék jár. Az összes modellbe Isofix-csatlakozók, öt-öt fejtámasz és hárompontos övek kerülnek, de akár a guminyomás-ellenőrző rendszer is elérhető.
Erősebb motorok
A kocsiba öt féle erőforrást szerelnek, mindegyik saját fejlesztésű. A benzinesek között az 1,4 literes 98 lóerős az alap, ezt követi a sorban a megújított 1,6-os, amelynél szívóoldali változtatható szelepvezérlést alkalmaztak. A rendszer fokozatmentesen változtatja az üzemi paraméterek függvényében a vezérlési időket, ennek eredményeként alacsony fordulaton nyomatékosabb, teljesítménye pedig 113 lóerő.
A kínáléat csúcsán a kétliteres 134 lovas aggregát áll, melyhez hatfokozatú váltó társul. Természetesen két dízel erőforrás is rendelhető: a kisebb 1,5-ös 82 lovas, az erősebbik pedig a 120 lóerős 1,9 literes dCi.
Harmonikus beltér
A Mégane belülről már közel sem olyan szélsőséges, mint azt külseje sugallná, ennek ellenére az utastér jól harmonizál a szokatlan formákkal. A beltér design megoldásai már ismerősek a Clio II-ből. Különlegességet csak a repülőgépek gázkarjára emlékeztető kézifék és az extraként rendelhető Carminat navigációs és információs rendszer hatalmas LCD kijelzője jelent.
Az új Mégane kényelmi felszerelései is megfelelnek a legújabb trendnek. A teljesség igénye nélkül rendelhető: nagyméretű tetőablak, kulcsnélküli indítórendszer, tempomat, sebességhatároló, fedélzeti számítógép, esőérzékelős ablaktörlő és automatikus fényszórókapcsolás is.
A Renault Mégane nem csupán két karosszériavariánssal készül, 16 hónapon belül a kínálat teljessé válik, 2003-ban jön a kombi és a limuzin, illetve az ötszemélyes Scénic II. Ugyanebben az évben mutatkozik be a nyitható keménytetős Mégane Cabriolet, amellyel a Renault-é lesz a legnagyobb középkategóriás modellpaletta.
