A volt államtitkár szerint budapesti elővárosi szerelvényeket vezényeltek a délvidékre.
vitézy dávid
A közlekedéspolitikus szerint a nemzeti konzultációt utánzó megoldást használnak.
A miniszter nem utasítja el a dugódíjat, támogatná a biciklis közlekedést, L. Simon Lászlót kiváló embernek nevezi.
Uniós források hiányában, illetve a magyar kormány segítsége nélkül szinte lehetetlen pénzt szerezni. Ugyanakkor akad néhány jó példa más városokban, miként finanszírozzák az ilyen közlekedési gigaberuházásokat, igaz, még ezekhez is a kormány jóindulatára, illetve néhány törvénymódosításra lenne szükség.
A volt közlekedési államtitkár szerint indokolatlan centralizáció jön, ami valójában ellehetetlenítené a városok fejlődését.
A közgazdász írásban és szóban is cég összeomlására figyelmeztetett.
A breclavi vasútállomáson, a Varsóba és Berlinbe tartó utasokn
A közlekedési szakértő ezt sofőrhiánnyal magyarázza.
Kell-e lájkot mutatnia egy gyalogosnak az őt átengedő autósnak?
A tárca azt állítja, nem nőtt a fluktuáció a MÁV-Volán-csoportnál.
A korábbi közlekedési államtitkár szerint, ahol nincs 32 milliárd forint egy adott vasúti szakasz felújítására, ott tegyék le a lantot.
Éles vitát váltott ki, hogy a kormány a teljes M0-s autóutat fizetőssé tenné. Karácsony Gergely szerint ezzel a budapestieknek okoznak kárt. Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár nem osztja a főpolgármester álláspontját.
A MÁV-vezér nem árulja el, hol kötött ki végül a Lázárék által kirúgott, mégis megtartott helyettese
A miniszter már hétfőn belengette, hogy kirúgások jönnek a MÁV-nál, de a vezetői értekezleteken Lázár korábban is különös figyelemben részesítette Pafféri Zoltánt.
Folytatódik az adok-kapok Csepreghy Nándor és a közlekedési szakember között.
Az egykori közlekedési államtitkár szerint a tervezési fázisban járó projektek elkaszálása érthetetlen.
Vitézy Dávid kiakadt, szerinte fel kellene lépni az OTP monopóliuma miatt.
A MÁV-Volán-csoport lapunk megkeresésére elismerte, hogy a vasútnak mind a járműállománya, mind a vasúti pályája elöregedett. Vitézy Dávid szerint a szemléletváltás nehézsége mítosz, a vasúti beruházások jelentős része pedig 15–30 év alatt megtérül.
Teherszállítás mégis lesz, mert a pálya üzemeltetésére államközi egyezmény van.
Ennek a vonatnak az érkezésével búcsúzik nemsokára a vasút egy 26 ezres várostól.
Szerinte a mellékvonalak bezárása ügyében félrevezetik a döntéshozót.
Úgy látja, hogy elődjének megártott a meleg.
Úgy látja, hogy az önkormányzatok a saját választópolgáraik elsöprő többségének akaratával mennek szembe.
Az Európai Unióban.
Vitézy az ellenzéki vezetésű Budapestet állítja Lázárral szembe pozitív példaként.
