Mint írtuk, a decemberi tesztüzem után február 27-én (pénteken) hajnalban megindult a teherforgalom a megújított Budapest-Belgrád vasútvonalon – a kazincbarcikai Borsodchemből Újvidékre szállított árut. A G7 szerint azonban az, hogy megindult a teherforgalom, még nem jelenti azt, hogy befejeződött volna a vonal teljes felújítása, és szerintük az is kérdéses, hogy elindulhat-e március 14-én a személyforgalom is.
Mint a portál rámutatott, amit építeni kellett (vasúti pálya, állomások, felsővezetékek), az mind elkészült, viszont Ez úgy fordulhatott elő, hogy a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszereket az ezekkel kapcsolatos európai követelményeket nem ismerő kínai félre, a CRRC-re bízták. A portál forrásai szerint egyszerűen túl későn álltak neki a szükséges fejlesztéseknek, nem mérték fel az összetett szabályozás elvárásait, így kifutottak az időből.
Emiatt jelenleg irányonként csak egyetlen tehervonat közlekedhet a teljes szakaszon, vagyis
Vonatbefolyásoló rendszer nélküli pályákon a vonatok legfeljebb óránként 100 kilométerrel haladhatnak, ködben pedig 40-nel.
További részletekért kattintson.
A Budapest–Belgrád vasútvonal hányattatott sorsáról és a projekt kivitelezése körüli problémákról több ízben írtunk, ezeket összefoglalóan itt lehet böngészni.
