Gazdaság
Budapest, 2017. október 31.
A Wizz Air diszkont légitársaság Agadirba (Marokkó) közlekedő első járata, egy Airbus A320-as repülőgép tankol a Liszt Ferenc repülőtéren 2017. október 31-én.
MTI Fotó: Máthé Zoltán

Egész nyáron maradnak a tömött sorok és a tumultus a repülőtéren

Tamásné Szabó Zsuzsanna
Tamásné Szabó Zsuzsanna

újságíró. 2018. 08. 03. 15:07

Korábban a témában:

Nemcsak Tóth Verának fogyott el a cérnája a repülőgépe késése miatt, már a Miniszterelnökség is vizsgálatot rendelt el a Wizz Air ügyében, de a 24. hu olvasóitól is érkeznek a panaszok.

Fogyasztóvédelmi eljárás a Wizz Air és a Ryanair ellen

A Wizz Air tisztességtelen a magyar fogyasztókkal szemben: nem teljesíti szerződéses kötelezettségeit, nem biztosítja az utasok által kifizetett szolgáltatásokat, „semmibe veszi a fogyasztóvédelem szabályait”, írta közleményében a Miniszterelnökség. Ezért a fővárosi kormányhivatal eljárást indít. A légitársaság szerint csütörtök reggel egyik beszállítójuknál meghibásodás történt, ezért lassult le jelentősen az utasfelvétel. Több járat is késve indult, de mindent megtettek, hogy visszaálljon a menetrend.

A kormányhivatal a Ryanairrel szemben is vizsgálatot indított két hete, poggyászkezelési hiányosságok miatt. (MTI)

Nyáron garantált a késés

Lehet akkora egy reptér, hogy nyáron ne legyenek kilométeres sorok, tömeg? A probléma nem az, hogy kevés lenne a check-in pult, vagy szűk lenne a reptér kapacitása, hanem hogy hiába tervezik meg a kapacitásokat, a repülőjáratok ilyenkor gyakran késve érkeznek. Hiába állítanak be sok-sok embert az utasbiztonsági ellenőrzéshez, emiatt napközben is állandóan át kell tervezni a beosztást. Hiába tudják a menetrendet, hogy hány utas, hány poggyász várható (ezek az adatok digitálisan megvannak), a 2-3 órás előre nem látható járatkésések borítják a napi terveket.

Ez nyári „specialitás”, a légitársaságok kapacitása kimaxolt, túlzsúfolt az európai légtér. Bárhol megcsúszik a menetrend, annak dominószerű hatásai vannak. Ha lekési a gép az indulást, a menetrend szerinti 15 perces „átrepülési ablakot”, előfordul, hogy egy-két órát kell a betonon állnia, feltankolva, utasokkal a fedélzetén, mire nyílik számára egy új ablak. Ez okozza a késések döntő többségét. Komoly gond, hogy a diszkont-légitársaságok gépeinek 60-70 százaléka már késve indul. Nemigen vannak tartalék gépeik, tehát ha meghibásodik egy repülő, akkor többnyire nincs másik helyette, meg kell várni a javítást, ami szintén késéshez vezet. Náluk egy gép napi négy járatot is teljesít Európán belül, meghibásodásnál tehát a még hátra lévő járatok is mind késnek.

Budapest, 2017. október 5.
A Wizz Air légitársaság stockholmi járatára rakodják a csomagokat a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren 2017. október 4-én. Október végétõl változnak egyes diszkont légitársaságok kézipoggyászra vonatkozó szabályai, a Wizz Air ingyenesen enged fel egy, a korábbinál nagyobb kézipoggyászt a fedélzetre, a Ryanair fejenként kettõ helyett egy, kisméretû kézitáskát engedélyez az utastérben.
MTI Fotó: Kovács Tamás
Fotó: Kovács Tamás / MTI

Akár egy vállról indítható rakétát is felvihettem volna

A Liszt Ferenc Repülőtéren hatalmas a tömeg, kígyózó sorokban állnak az utasok, és csak araszolgatnak közelebb a check-in pulthoz – megszokott látvány a csúcsidőszakokban. Egyik olvasónk egy kora délutáni járathoz kiment három órával hamarabb, de egyórai sorban állás után még mindig nem fért rá a fényképre a csomagfeladáshoz kijelölt pult, reménytelennek tűnt, hogy elérje a gépét. A légitársaság – egyébként csak külön díjért felhívható – ügyfélszolgálata nem tudott segíteni, mitévő legyen. Információ se a kijelzőkön, se a hangosbemondón keresztül nem érkezett. Márpedig a diszkont-légitársaságok negyven perccel a járat indulása előtt bezárják a biztonsági kaput. Aki addigra nem ér oda, az lemarad.

Végül sikerült becsekkolnia, de csak fél órával a gép indulása előtt, miután egy férfi a sorban állókhoz lépett és egy másik pulthoz irányította őket. Innentől, mint kés a vajban haladtak a repülőgép ajtajáig, olvasónk elmondása szerint a repülőtéren megszokott rigorózus ellenőrzés helyett minden csak kutyafuttában történt. Akár egy vállról indítható rakétát is felvihettem volna – túlzott olvasónk a dühtől fuldokolva.

A Budapest Airport kommunikációs igazgatója szerint ami a biztonságot illeti, kizárt, hogy ellenőrzés nélkül szállhassanak fel az utasok, egyebekben viszont

nyáron természetes, hogy nagy a tömeg

– mondta erre Hardy Mihály.

Európa összes repterén csúcsforgalom van, teljes kapacitással üzemel mindenki. Naponta 50 ezer ember érkezik és utazik a Liszt Ferenc Repülőtér termináljain keresztül. A zsúfoltsághoz persze az is hozzájárul, hogy az elmúlt három és fél évben 10 százalék felett nőtt a budapesti reptér utasforgalma, idén pedig év eleje óta már 14,8 százalékkal.

A 2011 márciusában átadott központi csarnok 24 ezer négyzetméterrel bővítette az utasforgalmi részt, de ez sem elég már, ezért is fogtak tavaly márciusban egy új, tízezer négyzetméteres utasmóló építésébe, amelynek első szakaszát a 2/B terminálon a tervezettnél két hónappal korábban, augusztus elsején helyezték forgalomba.

Azért a „nem schengeni” 2/B oldalra készült, mert ebben az irányban növekszik erőteljesebben az utasforgalom. Főleg Kanada, Észak-Amerika, valamint Kína és a Perzsa-öböl térsége felé, az interkontinentális járatoknál. Viszont a politikai feszültségek miatt van elmozdulás a hagyományos európai irányok felé, például a nyaralási céloknál – tudtuk meg. Az interkontinentális forgalomban széles törzsű, nagy befogadóképességű gépek jönnek – ezért is kellett ezt a terminált megépíteni először.

Olyan sok az utas, és ez akkora nyomást jelent a reptérnek, hogy ahogy halad előre az építkezés, úgy veszik használatba a már tesztelt részeket. A „nagy átadó ünnepség” pedig valamikor szeptember végén lesz.

Budapest, 2017. március 1.
A Budapest Airport által 2017. március 1-jén közzétett látványterv a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér 2B termináljához csatlakozó új, 11 000 négyzetméter alapterületû B-oldali utasmólóról. A KÉSZ Építõ Zrt. 18 hónap alatt építi meg a mintegy 220 méter hosszú épületszárnyat, amelyrõl 27 új beszállítókapu érhetõ el, ezek közül tíz utasbeszállító hidat is kap. A Budapest Airport a B utasmóló terveinek elkészítésével a 6 évvel ezelõtt átadott SkyCourt csarnokot is tervezõ Tima Zoltán Prima Primissima díjas építészt és a KÖZTI tervezõ csapatát bízta meg.
MTI Fotó
A Budapest Airport által 2017. március 1-jén közzétett látványterv a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér 2B termináljához csatlakozó új, 11 000 négyzetméter alapterületű B-oldali utasmólóról
MTI Fotó

Áll még bádogépület is, és tovább bővítenek

A tumultuson kívül egyik olvasónkat az is zavarja, hogy a diszkont légitársaságok számára 2012-ben felhúzott „bádogépületek” még mindig léteznek a lépcsőmászással és a repülőgépig tartó gyaloglással. A 2B-n az volt az első, amit elbontottak, de a schengeni oldalon, a 2/A-n megmaradtak ezek az egyszerűsített beszállókapuk, és használják is mind a nyolcat. Hardy Mihály azt is elmondta, hogy

a folyamatosan növekvő forgalom kiszolgálására már elkezdődött egy harmadik terminál tervezése is, ami 2021 körül lehet készen.

A koncepció még kidolgozás alatt van, de eljött már az ideje, hogy az Európán belüli utasforgalom kiszolgálására is új kapacitásokat vessenek be – tette hozzá.

Gyorsan változnak az igények

A koncepció azért fontos, mert a digitális technológiák fejlődésével párhuzamosan gyorsan változnak az utazással, repüléssel kapcsolatos igények is. Például már nem kevesen vannak, akik az okostelefonjukra töltik le a beszállókártyájukat, QR-kód formájában, mások otthon nyomtatják ki. Ma már az utasok 70 százaléka ebbe a két kategóriába tartozik. És persze vannak, akik még a hagyományos utat választják, és a reptéren veszik át.

Budapest, 2017. október 5.
Utasok a Wizz Air légitársaság check-in pultjánál a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren 2017. október 5-én. Október végétõl változnak egyes diszkont légitársaságok kézipoggyászra vonatkozó szabályai, a Wizz Air ingyenesen enged fel egy, a korábbinál nagyobb kézipoggyászt a fedélzetre, a Ryanair fejenként kettõ helyett egy, kisméretû kézitáskát engedélyez az utastérben.
MTI Fotó: Kovács Tamás
Utasok a Wizz Air légitársaság check-in pultjánál a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren
Fotó: Kovács Tamás / MTI

Mindegyikhez másmilyen típusú beszállítási technológia kell. Ahogy a digitalizáció mind nagyobb teret nyer, egyre kevesebb hagyományos check-in pultra lesz szükség, viszont kellenek úgynevezett baggage drop-off-ok, arra az esetre, ha az utasnak már megvan a beszállókártyája, és a reptéren csak a csomagfeladás marad neki. A csomagfeladóknál kinyomtathatja a csomagcéduláját, és elküldheti úgy a bőröndjét, hogy ahhoz ember nem is nyúl.

Most azt kell belőniük, hogy milyen (csomag)kapacitásokra lesz szükség addigra, mire az új terminál elkészül, hogy tudják, mit kell építeni.

Kiemelt kép: Máthé Zoltán / MTI

vissza a címlapra

Ajánlott videó mutasd mind

Kommentek

Kijini Primary School students learn to float, swim and perform rescues on Tuesday, October 25, 2016 in the Indian Ocean off of Mnyuni, Zanzibar.
—
Daily life in the Zanzibar Archipelago centers around the sea, yet the majority of girls who inhabit the islands never acquire even the most fundamental swimming skills. Conservative Islamic culture and the absence of modest swimwear have compelled community leaders to discourage girls from swimming. Until now.

For the past few years, the Panje Project has made it possible for local women and girls to get into the water, not only teaching them swimming skills but aquatic safety and drowning prevention techniques. The group has empowered its students to teach others, creating a sustainable cycle. Students are also provided full-length swimsuits, so that they can enter the water without compromising their cultural and religious beliefs.

While the wearing of full-length swimsuits may be seen as subjugation, donning one in order to learn a vital life skill, which has long been and would otherwise be forbidden, is an important first step toward emancipation. Education — whether it be in or out of the water — serves as a springboard providing women and girls the empowerment and tools with which to claim their rights and challenge existing barriers.

The rate of drowning on the African continent is the highest in the world. Still, many community leaders have yet to warm up to the idea of women and girls learning to swim. The swimming lessons challenge a patriarchal system that discourages women from pursuing things other than domestic tasks. It is this tension of the freedom one feels in and under water juxtaposed with the limitations imposed upon Zanzibari women that is at the heart of this series.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
24-logo

Engedélyezi, hogy a 24.hu értesítéseket
küldjön Önnek a kiemelt hírekről?
Az értesítések bármikor kikapcsolhatók
a böngésző beállításaiban.