Hétvégenként és szükség esetén éjszakánként is lesznek munkálatok – közölte kérdésünkre Pécsi Norbert Sándor, az országos úthálózatot fenntartó Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs osztályvezető. Eszerint lázasan folyik a leromlott M1-es autópályán a felújítás. Olvasóink viszont amiatt méltatlankodnak, hogy a lezárt szakaszok egy részén nyoma sincs építkezésnek. A külső sáv lezárása és a balesetek miatt – ha foltozzák az utat, ha nem – az egyébként háromnegyed órás út inkább másfél órásra nyúlik – panaszolják a Tatabányáról Budapestre ingázók.
Mint korábban megírtuk, kátyúrengeteg alakult ki Magyarország legforgalmasabb autópályáján. A nyilatkozó szakértők szerint ez várható volt, mert nem végezték el az időről időre szükséges karbantartást, így sztrádához méltatlan állapotok alakultak ki.
A múlt hét végén a 24.hu munkatársa is elautózott a fővárosból Győrig. A digitális kijelző munkavégzésre figyelmeztetett, de csupán egyetlen munkagépet látott Bicske magasságában, körülötte két ember ténykedett, de hogy mit, arról nem árulkodott se szerszám, se a közelben friss aszfaltdarab.
Kérdésünkre, hogy akkor tehát dolgoznak-e a hét végén, azt válaszolta a Magyar Közút, hogy igen, de
vannak olyan szakaszok, amelyeken kapacitásaink végessége miatt egyelőre nem tudunk beavatkozni.
A magyarázat szerint olyan mértékű a burkolatleromlás a külső sávokban, amelyek javítása rendkívüli feladatot jelent. Nincs elegendő kapacitás még úgy sem, hogy más megyékből is csoportosítanak át brigádokat. A beavatkozási igény egyelőre magasabb, mint a rendelkezésre álló kapacitások, ezért az M1-es autópályán ütemezetten javítjuk – fejtette ki Pécsi Norbert Sándor. Magyarul
Ezeken a szakaszokon nem egyszerű kátyúzásra, hanem nagyfelületű, a kötőrétegeket is érintő javításokra van szükség – közölte a Magyar Közút osztályvezetője. A legrosszabb állapotban lévő Bicske-Tatabánya szakaszon a Hegyeshalom felé vezető oldalon mintegy 14 kilométeren, teljes körű pályaszerkezet-felújítást végeznek, ami nemcsak a kopóréteg, hanem a kötőrétegek cseréjét, illetve a szükséges helyeken a pályaszerkezeti alépítmények megerősítését is magában foglalja. Erre 4,1 milliárd forintot különítettek el, további 400 milliót pedig a Budapest felé vezető oldalon tervezett nagyfelületű javításokra szánnak. Az M1-es javítására felhasználható összesen 4,5 milliárd forint a 2018-as hazai forrásból megvalósuló útfelújítási program része, amelynek projektlistáját tavaly decemberben kitette a honlapjára a Magyar Közút.
Fotó: Bodnár Boglárka / MTI
A feladat úgy fest nagyjából, hogy a kisebb, néhány négyzetméteres lukakat kátyúzzák, a nagyfelületű javításokkal a több tízméteres hibákat korrigálják. Ez utóbbi folyik a főváros felé tartó szakaszon, ide fogják majd terelni a forgalmat a szemben lévő sávból. Akkor, amikor az említett, 14 kilométernyi szakaszon elvégzik a sávfelújítást, vagyis lecserélik a teljes aszfaltréteget, a külső sávban a betonréteget is.
A teljes felújítás előreláthatóan 4-5 hónapot vesz igénybe az alkalmazott technológia és a beavatkozás mértéke miatt –
válaszolta a Magyar Közút.
A megkérdezett, gyakorló útépítők úgy vélik, eddig az időjárás miatt nem nagyon lehetett volna gyorsabban haladni, mert a kátyúzás és a felületjavítás is csak száraz, illetve fagymentes időben végezhető. Márpedig előbb ezt kell elvégezni, hogy a sávfelújításnak nekifoghassanak. Az más kérdés, hogy elkésett a projekt, más lenne a koreográfia, ha a megfelelő időben elvégezték volna az esedékes útkarbantartást.
A Magyar Közút műszaki ellenőrei naprakészen tudják, milyen állapotú a sztráda, így be lehetett volna illeszteni a tervekbe. Tervet pedig jó előre készítenek az országos úthálózat felújítására. Legalábbis a Magyar Közút hosszabb távra köt keretmegállapodást a kiválasztott útépítő cégekkel. Legutóbb, tavaly 2020-ig vésték kőbe, hogy az egyes régiókban mely cégek végezhetik a hazai és uniós forrásból finanszírozott felújításokat és fejlesztéseket több, mint 271 milliárd forintból.
Kiemelt képünkön kátyúzási munkálatokat végeznek az M1-es autópályán, Tatabánya közelében 2018. január 10-én
Fotó: Bodnár Boglárka / MTI
