Az OFT – a legmagasabb szintű állami fogyasztóvédelmi hatóság – a BAA-re irányuló átvételi harc kellős közepén, még május végén jelentette be, hogy megvizsgálja a vállalat hazai piaci szerkezetét. Ezt akkor a felügyelet azzal indokolta, hogy a BAA kezén lévő brit repülőtereken zajlik a brit légi utasforgalom 63 – ezen belül a londoni forgalom 90, a skóciaiénak pedig a 80 – százaléka, és a légi közlekedésben érvényesülő verseny „rendkívüli fontos eleme a brit gazdaságnak”.
A BAA vagyonportfoliójába tartozó hét nagy-britanniai repülőtér – a londoni Heathrow, Gatwick és Stansted, a dél-angliai Southampton, valamint a skóciai Edinburgh, Glasgow és Aberdeen – utasforgalma a márciussal zárult tavalyi pénzügyi évben a cég saját eredményjelentése szerint 2,0 százalékkal, 141,7 millió főről 144,6 millióra emelkedett.
A londoni Heathrow-é – amely a világ legnagyobb nemzetközi forgalmú repülőtere – 0,3 százalékkal 67,4 millióra csökkent 67,7 millióról, de még így is 8 millióval haladta meg Nagy-Britannia teljes lakosságszámát. Londoni iparági elemzők szerint a fejlett ipari világ nagy országainak légikikötői közül a Heathrow az egyetlen olyan, amelynek egyedi éves utasforgalma meghaladja a működési ország népességét.
Az OFT keddi londoni közleményen szerint a hatóság – a nyáron elvégzett vizsgálat alapján – arra a következtetésre jutott, hogy ez a piaci szerkezet nem szolgálja a legjobb módon az utazóközönség érdekeit, és nagyobb mértékű verseny megteremtése komoly előnyökkel járna.
Londoni elemzők szerint ez egyértelmű utalás arra a hatósági törekvésre, hogy a BAA nagy-britanniai vagyonportfolióját feldarabolják. Iparági szakértők szerint ha ez bekövetkezik, a Ferrovial a legnagyobb valószínűséggel a Londontól délre fekvő Gatwick repülőteret adná el.
A BAA spanyol felvásárlója ugyanakkor ajánlata júniusi elfogadása után maga jelezte a londoni tőzsdén közzétett nyilatkozatában, hogy „alapos felülvizsgálat alá akarja venni” a Nagy-Britannián kívüli BAA-repülőtereket, annak eldöntése végett, hogy megtartsa vagy eladja ezeket az érdekeltségeket.
A közlemény akkor nem említette név szerint a Budapest Airportot, amelyet a BAA tavaly decemberben vett meg több mint 1,3 milliárd fontért, de egyértelműen tartalmazta, hogy bármely külföldi BAA-érdekeltség eladásából a spanyol cég a BAA átvételével járó adósságot törlesztené. A Ferrovial azóta előrehaladott tárgyalásokat folytat a Budapest Airport egy volt kérőjével, a német Hochtief építőipari csoporttal a ferihegyi üzemeltető eladásáról.
A versenyhivatali vizsgálat kéréséről szóló keddi OFT-bejelentésre válaszul a BAA vezérigazgatója, Stephen Nelson londoni közleményében leszögezte: meggyőződése, hogy a cég jelenlegi szerkezete mind az utasoknak, mind a légitársaságoknak kedvező, és a BAA nem élt vissza monopolhelyzetével.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
