Az elektronika térhódítása új dimenziókat nyitott meg az automobilizmusban; és megjelenése óta nyugodtan elfelejthetjük a megbízható gépkocsikat...
A főleg személyautó-gyáraknak gyártó, beszállító kisebb-nagyobb hazai cégek egy részét mára szinte köldökzsinór köti össze a megrendelővel.
Az utóbbi 10-15 év a dízelek diadalmenete volt, a szén-dioxid-kibocsátás korlátozásában jobb hatásfokuk révén ők a nyerők. De melyik lesz a befutó a benzin-dízel-versenyben?
Autóink komfortja mind teljesebb. Az igazán kényeztető és fényűző megoldásokat, szolgáltatásokat persze a prémiumkategóriában találjuk meg.
Egyre bővül azok köre, akik megbízható, garanciális használt autót kínálnak. Az ilyen négykerekűeknek szigorú feltételeket kell teljesíteniük.
Az autók értékvesztéséről mindenki tud, s ha megfeledkezne róla, a piac határozottan emlékezteti rá, amikor új autó vásárlásakor használt járművét szeretné beszámíttatni.
A magyar autóvásárló inkább utólag vesz navigációs berendezést. Ha csúcsmodellről van szó, ár tekintetében is csak a csillagos ég a határ.
Törvényszerű, hogy minden neves gyártó időről időre leporolja a már szinte elfelejtett, egykor legendás modelleket. A Yamaha is így tett a hajdan a túraendurók királyának számító Tenerével.
Az Audi fordított menetrendet választott középkategóriás autói bemutatására. Másnál a négyajtós szedán lát először napvilágot, az ingolstadtiak az A5 kupéval rukkoltak elő, s ezt követte a műszaki rokon, az új A4.
A Volvo régóta a biztonságos, családbarát autót keresők kedvence. Az új V70 varázsát a régi erények mellett megújult műszaki tartalom, gazdagabb kényelmi felszereltség és a szórakoztató rendszerek adják.
A hatalmas Touareg immár nincs egyedül a Volkswagen SUV-kínálatában. Az új modell, a Tiguan kompakt méretű karosszériája különleges technikát rejt.
Ha a Honda új motort mutat be, akkor a hozzáértők előre dörzsölik a tenyerüket: látványos dolog van készülőben. Főleg akkor, ha azt is hozzátesszük, hogy a legendás Fireblade CBR újul meg.
Megcsappant tavaly a motorvásárlási kedv, és csak mostanában kezd el visszatérni. A kereskedők nemcsak erre panaszkodnak, hanem a mind erősebb kínai konkurenciára is.
A Mazda6 második generációja elsősorban azért jobb az elsőnél, mert több benne a kizuna.
A japánok szeretik az érdekes tartalmú fogalmakat, úgy látszik, ez alól a Mazda sem kivétel.
A BMW Motorrad a rendkívül sikeres R 1150 R utódaként mutatta be az R 1200 R-t.
A nagy múltú roadstercsalád sikere jól példázza, milyen népszerűek ezek az egyedi és klasszikus külsejű modellek.
Az amerikai JD Power Intézet másfél évtizede a két legjelentősebb európai piacon is autósok tízezreit kérdezi meg arról, mennyire elégedettek egy-két éves járművükkel.
Szeptemberi fesztiválján egy terepmotorokat gyártó cég napi két alkalommal rendezett divatbemutatót saját ruhakollekciójából. Komoly üzletággá fejlődött a motorbizniszen belül a kiegészítők árusítása.
A jelenleg öt tagot számláló Lexus-istálló három modelljéhez már hibrid hajtást is kínál a gyár. Az LS 600h a legnagyobb, méretéhez és teljesítményéhez képest mégis két kategóriával kisebb fogyasztással dicsekedhet.
Várhatóan a tavalyinál tíz százalékkal kevesebb új autó talál idén gazdára, köztük azonban sokkal több a luxus- és sportautó. A kisautók eladásai visszaestek, a szürkeimport virágzik.
Kezdetben elegendő volt, ha a fedélzeti audioberendezések zökkenőmentesen tudták olvasni a CD-t. Mára a hifi mellett a DVD-lejátszó sem ritkaság az autóban.
Az üzlet évek óta stagnál, miközben a környező országokban látványos a fejlődés. A hazai gazdasági környezet, úgy látszik, nem kedvez a kölcsönzőknek.
Meglehetősen éles a piaci verseny a középkategóriában, de az eladási listák első néhány helyét évek óta szinte kibérelte néhány népszerű és karakteres modell.
