Ha a családnak volna kocsira négymillió forintja, akkor a 4 év körüli használt dízel Mazda MPV-re beszélnénk rá a legtöbbeket, de ennyi pénz ritkán akad. Reálisabb a kétmillió alatti sávot belőni, és leszámolni az „erős és semmit sem fogyasztó” dízelek illúziójával. Amikor egy modern és nagy ötajtós vagy kombi kétmillió alá megy dízellel, addigra már megszolgálta az árát, valaki másnak.
A Mondeo 1,8 a favorit ebben a mezőnyben, akár a 110, akár a 125 lóerős változatban. A 7,5-10,5 literes fogyasztás nem vészes a kocsi belső méreteihez, biztonságához és komfortjához képest.
Aki beéri egy régebbi konstrukciójú és kényelmetlenebb autóval, de a megbízhatóság mindennél fontosabb neki, az cövekeljen le az 1999 utáni Nissan Primeránál. Itt a takarékos 1,6-os motor a reális, amely nem is lomha, és az árak inkább a másfél, mint a kétmillióhoz vannak közel. Kisebb autót venni azért nem érdemes, mert egy Astra G Caravan vagy Focus kombi sem olcsóbb.
Kisautó? Nincs értelme
Amennyiben a családnak második autóra is van pénze, egy kiskocsi tűnhet ideális megoldásnak. De azonos felszereltséggel és motorral egy kompakt autóhoz képest olyan csekélyre olvad az árkülönbség, hogy csak a halvány árelőny, az élénkebb gyorsulás és a kicsivel kedvezőbb fenntartási költség szól a kisebb mellett.
Két új kicsi itthonról
Ha családunk van, akkor egyetlen babakocsival eljuttathatjuk a kisautót kapacitásának határára, amin a Micra, a Colt és a Yaris tényleg ügyes tologatható hátsó ülése sem képes segíteni. Maradnak tehát az alsó középkategóriás autók, amilyen a Peugeot 308, az Opel Astra vagy a Mazda3.
Bármelyikkel szemezünk, vigyük magunkkal a babakocsit, hogy belefér-e a csomagtartóba. Mindenképp próbáljuk ki előre, ebben nem mérvadóak a tesztjeink táblázatában látott literek. Ne hagyjuk otthon a gyermekülést sem, nézzük meg a szalonautót abban a felállásban, ahogy majd járni fogunk vele!
Elég az Astra 1,4
Főként városi használatra elég egy 90-100 lóerős benzines motor. Ha európai autót választunk, akkor a szükséges extrákat egyenként is megkaphatjuk hozzá, míg a japán és koreai modellek megtagadják a vásárlótól a felszereltség ésszerű összeállítását. A kocsiban legyen hat légzsák, ESP és légkondi, a tolatóradar mindig jól jön és az ülésfűtés is megéri az 50-80 000 forintot.
A Kia Cee’d és a Hyundai i30 a felszereltségi politika miatt nem nyert, mert ESP csak a csúcsmodellekben van, külön rendelni nem lehet. A kiegyensúlyozott és kedvező árú Auris szintén az extrák kiválasztásakor vérzik el, ahogy a zseniálisan tágas Civic is. Végül az 1,4 literes Golfot épphogy megelőző Opel Astra 1,4 Enjoy lett a kedvencünk. Esetleg Easytronic-váltóval, ami automataként igen béna, de csak megszabadítja hitvesünket a kuplungolás és a váltás terhétől.
—-5-6 millió forint között—-
500 liter csomagtér nem egyenlő 500 literrel, amit bárki megerősíthet, aki a lépcsőshátú csomagterébe nem tudta betuszkolni azt a csomagot, amit egy kombiba vagy egyterűbe könnyed mozdulattal behajított.
A kompakt egyterűkért sajnos kemény pénzeket kell leszurkolni, de nehéz okosabbat találni. Csomagtartóban egy kompakt kombi is remekel, de hiányzik belőlük a kapitányi üléspozíció. A nők általában imádják a magasabb ülést, ami jobb kilátást és biztonságérzetet biztosít, de oldalütközéskor ténylegesen is javít a védelmen.
Új Astra Sedan csak a keleti blokknak
Ötletes tárolóhelyeivel és remek térkínálatával még mindig elöl van a Renault Scénic, amely az 1,5 literes dízellel nem viszi el a tetőt a család feje fölül. Nagy kedvezménnyel megfontolandó. Ezzel együtt a kategória dobogójára csak a Kia Carens, a Mazda5 és – rettenetes ára ellenére – a VW Touran fért fel.
Inkább japánt
5 859 000 forint a kétliteres dízel Kia Carens EX-ért már az az összeg, amit kevesen adnak meg koreai autóért. Csakhogy máshol ugyanez egymillióval több. 5 éves garancia jár hozzá, kilométer-korlátozás nélkül. Felszereltségi okokból feltétlen a jobbikra, az EX-re érdemes alkudni a márkakereskedőkkel, aligha az 5,8 millió lesz az utolsó szavuk.
Maximum hatmillióért a Mazda5 értékelhető a legtöbbre. Nem azért, mert leiskolázza a többieket, de hátsó tolóajtó más kompakt egyterűben nincs, és a bizalmat megerősíti, hogy Japánban gyártják. TE felszereltséggel és a harmonikus, 110 lóerős dízellel, a hatmilliós listaárat rokonszenvesebb összegre lefaragva.
Aki elsősorban hurcol az autóval, és a variálhatóság hidegen hagyja, az a kiszerelhető ülésekkel jár a legjobban. Az ő autójuk lehet az Alhambra, a Sharan, a 807, a Citroën C8 vagy az Espace. Esetleg a Chrysler Grand Voyager, amely belül tankhajónyi teret ad, de műszakilag a kőkorszakot képviseli, töréstesztje katasztrofális és belül is silány.
Ebben a kategóriában a Ford Galaxy a befutó, még azzal a nyavalyájával együtt is, hogy nem tolóajtós. Testvérét, a tavalyi Év Autójának megválasztott S-Maxot a nagyobb csomagtérrel győzi le, műszakilag azonosak.
A Ford egyterűje óriási hasábtestét meghazudtolóan agilis, pompás futóműve kényelmes, ülései és a zajszigetelés is olyan magas színvonalú, hogy a sok száz kilométeres utak is elrepülnek.
