A nyári időszakban péntek délután 2-4 óra között a városból kivezető, vasárnap este 6 óra után a bevezető utakon erős a forgalom, ekkor nagy forgalmi torlódások alakulnak ki. A rendőrség ezért az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK) munkatársaival áttekintette, hogy milyen eszközeik vannak az úton lévők tájékoztatására és a rendőrség munkájának meggyorsítására – mondta Oberling József ezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) közlekedésrendészeti főosztályának vezetője egy csütörtöki rendőrségi tájékoztatón.
Koncentrálják az erőket
Megállapodtak, hogy péntek délutánra és vasárnap estére koncentrálják az erőt, energiát – mondta. Hozzátette: a rendőrség szükség esetén akár az illetékességi szabályokat átlépve más megyéből irányít át rendőrt a baleset helyszínére, hogy a helyszínelés mielőbb befejeződhessen, és mihamarabb át lehessen adni a forgalom számára legalább egy sávot.
A rendőrség azzal is gyorsítani akarja a baleseti helyszínelést, hogy amikor csak lehet, motoros járőrt küld a balesethez.
Az ÁAK lehetőségeit kihasználva pedig online tájékoztatják az autósokat az esetleges forgalmi torlódásokról, balesetekről, terelésekről, hogy érdemes-e megállni pihenőhelyen, vagy az autópályával párhuzamos főútra letérni a gyorsabb haladás érdekében.
Jákli Zoltán, az ÁAK hálózatkezelési igazgatója arra hívta fel a figyelmet, hogy az ÁAK diszpécserszolgálatot, valamint internetes oldalt és sms-infó szolgálatot is működtet. Ez utóbbinál a pálya kódját (például M7) elküldve egy válasz-sms-ben kap tájékoztatást az érdeklődő a terelésekről, lezárásokról.
Az autópályákon harmadakkora a baleseti kockázat, mint az ország többi közútjain. Gyakran okoz balesetet a követési távolság be nem tartása, ezért az ÁAK nyilas útburkolati jelekkel mutatja az adott szakaszon elvárt követési távolságot. Nagyon fontos a sebességkorlátozás betartása is – mondta.
Felhívta a figyelmet arra, hogy ha az átlagsebesség 1 százalékkal nő, akkor várhatóan 4 százalékkal nő a halálos balesetek bekövetkezésének kockázata.
Ismertetve egy felmérés eredményét, elmondta: 60, közúti balesetben meghalt emberből 48 nem viselt biztonsági övet, ugyanakkor a meghaltak 50 százaléka életben maradt volna, ha beköti magát.
Az M1-M7 közös szakaszán az átlagos napi forgalom 100 ezer jármű naponta, mindkét irányban. Egy „terhelt hétvégén”, vasárnap délután azonban néhány óra alatt 20-40 ezer jármű halad át rajta.
Sebesség és áteresztő képesség
Oberling József ezzel kapcsolatban megjegyezte: sokan azt gondolják, hogy ha az átlagsebesség nő, például 80 kilométer/óra helyett 90-nel mennek az autósok, akkor adott idő alatt több jármű tud áthaladni adott keresztmetszeten. Ezzel szemben – hívta fel a figyelmet – a sebesség növekedésével nő a járművek közötti követési távolság, így nagyobb sebességnél adott idő alatt kevesebb jármű megy át egy adott keresztmetszeten.
Az M0 esetében is az lenne a célszerű, ha 70 kilométer/óra lenne az átlagsebesség, így több jármű tudna egységnyi idő alatt átjutni rajta – jegyezte meg. Ehhez Jákli Zoltán hozzáfűzte: az M0-s autóúton kihelyezett sebességmérőknek köszönhetően csökkent az átlagsebesség és ezzel nőtt a körgyűrű átbocsátó képessége.
