Csaknem háromszázmilliárd forintba kerülne jövőre a gazdasági és közlekedési tárca által kidolgozott új, "gyorsított" sztrádafejlesztési program. Az előterjesztés szerint a pénz nagy részét, több mint kétszázmilliárd forintot a Magyar Fejlesztési Banknak kellene előteremtenie, többek között az M0-ás építésének elindításához.
Ha a kormányprogramban ígért 800 kilométer autópálya megépítésével nem is, 498 kilométer gyorsforgalmi út átadásával és 292 kilométeren az építkezés elindításával számol a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium újabb sztrádaépítési koncepciója. A Népszabadság értesülései szerint az előterjesztés – az egy hónappal korábban készült, ám a kormány által el nem fogadott koncepcióval szemben – már nem számol az Orbán-kormány útfejlesztési programjának lelassításával, sőt a fejlesztések gyorsítását ígéri.
Amint arról a lap korábban beszámolt, szeptemberben a szaktárca egy három változatot tartalmazó előterjesztést készített, amelyből egy az előző kabinet terveinek megvalósítását, a másik kettő a program jelentős lassítását tartalmazta, miután a Pénzügyminisztérium álláspontja szerint 2003-ban nincs pénz az eredeti ígéretek megtartására.
Az akkori előterjesztés legoptimistább változata 389 kilométer gyorsforgalmi út átadását tervezte 2006-ig, amihez a költségvetésnek jövőre 278 milliárd forinttal kellett volna hozzájárulnia, nem számolva a Széchenyi Plusz 38 kisebb útberuházásának és a meglévő sztrádák fenntartásának költségeit.
A PM által is támogatott C változat viszont már csupán 92 milliárd forintos költségvetési kiadást tervezett 2003-ban, amiből – az akkori számítások szerint – mindössze 145 kilométer gyorsforgalmi út átadására futotta volna ebben a ciklusban. Ennek csaknem kétharmadát a már folyamatban lévő beruházások adnák.
A három változat egyike sem kapta meg a kormány hozzájárulását, a szaktárca pedig októberben új, immár gyorsított sztrádaépítési koncepciót készített. Ez utóbbi előterjesztés sem számol nagyobb költségvetési kiadással, mint az előző, legpesszimistább változat. Mindössze 95,5 milliárd forint költségvetési forrást tervez jövőre. A hiányzó összeg, legkevesebb 202 milliárd forint előteremtését pedig a Magyar Fejlesztési Bankra bízza. A 2006-ig szóló program jövőre 297,5 milliárd forintba kerülne, teljes költsége ebben a ciklusban 1532,5 milliárd forint lenne, amiből 777 milliárd az MFB közreműködésével felvett hitel, 601,5 milliárd költségvetési hozzájárulás, 154 milliárd forint pedig uniós támogatás. Az előterjesztés magántőke bevonásával is számol, igaz, csak 2004-től. Ennek becsült értéke a négy év alatt 140 milliárd forint. A számok nem tartalmazzák ugyanakkor az M5-ös továbbépítésének költségeit, amely a sztrádát üzemeltető koncessziós társasággal folytatott tárgyalások függvénye – áll a dokumentumban.
A program új elemei között szerepel az M0-ás gyűrű továbbépítésének felgyorsítása, ennek részeként az új fővárosi Duna-híd megépítése, az M3-as továbbépítése 2006-ig Nyíregyházáig, leágazása Debrecenig, valamint a 6-os főút autópályává fejlesztése Budapest és Dunaújváros között. Mindezek a beruházások még ebben a ciklusban befejeződnének.
[Népszabadság]
Ha a kormányprogramban ígért 800 kilométer autópálya megépítésével nem is, 498 kilométer gyorsforgalmi út átadásával és 292 kilométeren az építkezés elindításával számol a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium újabb sztrádaépítési koncepciója. A Népszabadság értesülései szerint az előterjesztés – az egy hónappal korábban készült, ám a kormány által el nem fogadott koncepcióval szemben – már nem számol az Orbán-kormány útfejlesztési programjának lelassításával, sőt a fejlesztések gyorsítását ígéri.
Amint arról a lap korábban beszámolt, szeptemberben a szaktárca egy három változatot tartalmazó előterjesztést készített, amelyből egy az előző kabinet terveinek megvalósítását, a másik kettő a program jelentős lassítását tartalmazta, miután a Pénzügyminisztérium álláspontja szerint 2003-ban nincs pénz az eredeti ígéretek megtartására.
Az akkori előterjesztés legoptimistább változata 389 kilométer gyorsforgalmi út átadását tervezte 2006-ig, amihez a költségvetésnek jövőre 278 milliárd forinttal kellett volna hozzájárulnia, nem számolva a Széchenyi Plusz 38 kisebb útberuházásának és a meglévő sztrádák fenntartásának költségeit.
A PM által is támogatott C változat viszont már csupán 92 milliárd forintos költségvetési kiadást tervezett 2003-ban, amiből – az akkori számítások szerint – mindössze 145 kilométer gyorsforgalmi út átadására futotta volna ebben a ciklusban. Ennek csaknem kétharmadát a már folyamatban lévő beruházások adnák.
A három változat egyike sem kapta meg a kormány hozzájárulását, a szaktárca pedig októberben új, immár gyorsított sztrádaépítési koncepciót készített. Ez utóbbi előterjesztés sem számol nagyobb költségvetési kiadással, mint az előző, legpesszimistább változat. Mindössze 95,5 milliárd forint költségvetési forrást tervez jövőre. A hiányzó összeg, legkevesebb 202 milliárd forint előteremtését pedig a Magyar Fejlesztési Bankra bízza. A 2006-ig szóló program jövőre 297,5 milliárd forintba kerülne, teljes költsége ebben a ciklusban 1532,5 milliárd forint lenne, amiből 777 milliárd az MFB közreműködésével felvett hitel, 601,5 milliárd költségvetési hozzájárulás, 154 milliárd forint pedig uniós támogatás. Az előterjesztés magántőke bevonásával is számol, igaz, csak 2004-től. Ennek becsült értéke a négy év alatt 140 milliárd forint. A számok nem tartalmazzák ugyanakkor az M5-ös továbbépítésének költségeit, amely a sztrádát üzemeltető koncessziós társasággal folytatott tárgyalások függvénye – áll a dokumentumban.
A program új elemei között szerepel az M0-ás gyűrű továbbépítésének felgyorsítása, ennek részeként az új fővárosi Duna-híd megépítése, az M3-as továbbépítése 2006-ig Nyíregyházáig, leágazása Debrecenig, valamint a 6-os főút autópályává fejlesztése Budapest és Dunaújváros között. Mindezek a beruházások még ebben a ciklusban befejeződnének.
[Népszabadság]
Ajánlott videó
- 10:37 A köztársasági elnök személyéről tárgyal a Tisza-frakció
- 10:04 Keresnünk kellett a vizet a Dunában Paksnál – képek a homokbuckákon túlról
- 09:58 Orbán Balázs az új magyar külügyi stratégiáról: Mindannyian tudjuk, mit jelent ez
- 09:48 Egy 15 éves fiú lehet a bohóc jelmezes gyilkos
- 09:34 Betörtek egy zuglói iskolába, de menekülés helyett a lopott hangfalakkal kint üldögéltek egy közeli padon
- 09:20 Földrengés ébresztette az osztrákokat
- 09:03 24/7: Ki tartja rendben a hazát, amikor Magyar Péter alszik?
- 08:50 Ókori híd bukkant elő a Dunából az alacsony vízállás miatt
- 08:32 Vitézy Dávid: Haladunk a vagyonvisszaszerzéssel
- 08:14 Felborult egy autószállító tréler az M0-son – torlódás
- 08:02 Betiltanák Pócs János „perverz szemüvegét”
- 08:00 Kvíz: ötödikes matek – vajon ma is meglenne az ötös?
- 07:58 Hogyan segít a mesterséges intelligencia a sportolóknak?
- 07:54 Amerikai hírszerzés: Putyin néhány éven belül támadással tesztelné a NATO egységét
- 10:00 Videón, ahogy forgószél csap le egy esküvőre Neszmélyen
- 21:14 Feledy Botond: Új magyar külügyi stratégia készül, teljes szakítás lesz az Orbán Balázs-féle MAGA-vonallal
- 21:26 „Minden fél érdeke, hogy rendeltetése szerint működni kezdjen” - jogi útra tereli a Bayer Construct a zuglói irodakomplexum ügyét
- 08:32 Vitézy Dávid: Haladunk a vagyonvisszaszerzéssel
- 06:15 Egyre fokozódik a diplomáciai feszültség Olaszország és Spanyolország között
- 21:49 A darabos ételtől fulladt meg a Down-szindrómás beteg a szekszárdi kórházban
- 21:53 Bóna Szabolcs: 106 milliárd forint kifizetése kezdődik meg minden korábbinál hamarabb
- 08:14 Felborult egy autószállító tréler az M0-son – torlódás
- 18:00 Dániában tűnt el a 15 éves kamasz, pár nap múlva Magyarországon találtak rá
- 19:49 Felrobbant a hátsó ülésen hagyott, felforrósodott powerbank, porig égett egy autó Debrecenben
- 21:09 Jó lesz a fizu? A saját főnököm lehetek? Miért az egyik legnépszerűbb szak a pszichológia – hallgatót és praktizáló pszichológust is kérdeztünk
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
