Álomból valóság
A Chrysler tavaly Detroitban mutatta be legújabb sportkocsi tanulmányát, a Crossfire-t. A klasszikus sportautókat idéző hosszú orr, a buborék formájú tető és a hatalmas kerekeket rejtő sárvédők egyértelmű közönségsikert arattak. A nagy érdeklődésre való tekintettel a Chrysler vezetői habozás nélkül a gyártás mellett döntöttek. A mérnökök megfeszített munkájának köszönhetően a tanulmányból kevesebb, mint egy év alatt szériaérett autó született. Az utcákra szánt Crossfire az első kézzel fogható gyümölcse a Mercedes-Benz és a Chrysler 1998-as fúziójának.
Az Audi TT kategóriájába szánt sportautó orrkialakítása lényegesen szelídebbre sikerült, mint az eredeti Batmobilos koncepció. A Crossfire designja ennek ellenére rendkívül agresszív. A hosszú motorháztető, az erőteljes farrész és a széles sárvédők mind fontos kellékei a modern formának. A tervezők remekül ötvözték a karosszérián végigfutó markáns éleket a tipikus retro-elemekkel. Ilyenek a hatalmas oldalsó kopoltyúk, és az emblémát is magába foglaló méretes króm hűtőmaszk. Az autó teljes hosszán megfigyelhető egy domború gerincvonal, amely hátul a dupla kipufogóvégnél ér véget.
A Crossfire exkluzivitását tovább erősítik az úthengernyi széles kerekek, melyekre rendkívül alacsony profilú gumikat húztak. Az extrém méretű felnik ráadásul különböző méretűek, így előre 18, hátra pedig 19 collosak kerültek. A megfelelő leszorító erő biztosításához egy, a Porschékhoz hasonlatos elektromosan állítható hátsó szárnyat szereltek a kocsira. Ez a spoiler álló helyzetben nem csúfítja a letisztult formát, de az 50 mérföld/órás sebességet meghaladva fokozatosan kiemelkedik, így biztosítva a megfelelő stabilitást.
Ami kimaradt a szériamodellbőlAz Crossfire tanulmányautó számos technikai érdekességet és design-elemet tartalmazott, melyet nem láthatunk viszont a széria modellben. Az eredeti modell karosszériája és váza ultrakönnyű szénszál erősítésű anyagokból és alumíniumból készült. A motorháztető alatt egy 2,7 literes feltöltővel megspékelt V6-os aggregát 275 lóereje dübörgött, ami egy ötfokozatú sportváltón keresztül hajtotta a hátsó kerekeket. Így a kocsi 5,8 másodperc alatt volt százon, végsebessége, pedig 240 km/óra körül alakult. Az utas előtti műszerfalon helyet kapott egy kommunikációs panel, amely a jobb oldalon helyet foglaló utast volt hivatott tájékoztatni az autó aktuális információiról.
Luxus belső
A Chrysler utasterében tovább folytatódik a kívül már megkezdett gerincforma, amely a műszerfalon, a középkonzolon és a váltókaron is megtalálható. Az utastér jellegzetessége a hatalmas alumínium betét, amely magába foglalja az összes kapcsolószervet, a klímától, a hi-fi berendezésig. A fém díszítőelemek dominanciája azonban itt még nem ér véget, hiszen a műszerek és a fogantyúk egyaránt króm-keretesek. A rendkívül igényesen kialakított belső tér speciális kéttónusú bőrkárpitozással készül.
Technika
Az új sportkupéban most először randevúzik az amerikai formatervezés és a német mérnöki precizitás. A hátsókerék-hajtású Crossfire karosszériája alatt ugyanis egy már a stuttgartiaknál jól bevált technika található. A motor, a teljes erőátviteli rendszer és a futómű egyes elemei a Mercedes SLK 320-ból érkeznek. A csillagos márkától származó erőforrás 3,2 literes V6-os, melynek teljesítménye 215 lóerő, nyomatéka pedig 310 Newtonméter. Az aggregáthoz rendelhető hatfokozatú kézi- vagy ötfokozatú adaptív, kézzel is kapcsolható automataváltó.
Költségtakarékossági szempontok miatt a Crossfire gyártását 2003-ban nem Amerikában kezdik, hanem Németországban a Karmann műhelyében, ahol a Mercedes SLK és CLK is készül. Az európai gyártású kupénak komoly konkurenciával kell majd szembenéznie, hiszen ebben a szegmensben olyan nagyágyúk vannak, mint az Audi TT, a Porsche Boxster vagy a most debütáló BMW Z4.
