A Világgazdaság szerint, csak az osztrák–magyar Porr–Viadom–Terrag-Asdag konzorcium maradt állva. A nyertesnek a 35,5 kilométeres szakaszt 43,7 milliárd forintért 2008. május 31-ig kell megépíteni – mondta el Reményik Kálmán. Ez kilométerenként 1,2 milliárd forintot jelent (az induló ajánlat 1,59 milliárd volt), ami lényegesen alatta van a beruházás 70 milliárd forintos irányárának számító úgynevezett mérnökárnak.
Az autópályaépítési szabályok egyszerűsítésének és a fokozott, tiszta versenynek köszönhető, hogy a mérnökárhoz képest 40 százalékos megtakarítást lehetett elérni az M7-es autópálya Balatonkeresztúr-Nagykanizsa közti szakaszára kiírt tenderen – mondta Kóka János, gazdasági és közlekedési miniszter, miután a NA Zrt. csütörtökön kihirdette a pályázat nyertesét.
Korábban kilométerenként 2 milliárd forintért épültek az autópályák, most 1,2 milliárd forintért. Az eredeti mérnökárhoz képest a megtakarítás kilométerenként mintegy 800 millió forint – hangsúlyozta a miniszter.
Visszaküldött ajánlat
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter augusztus 9-én visszaküldte a Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.-nek az M7-es autópálya Balatonkeresztúr-Nagykanizsa közötti szakasza megépítésére kiírt tender nyertesére tett javaslatát. A miniszter egyben felkérte a cég vezetését, hogy független jogi és műszaki szakértő bevonásával vizsgálja meg az újra beadott pályázatokat, és ennek megfelelően hozza meg felelős, végleges döntését.
A gazdasági miniszter által elrendelt ellenőrző vizsgálat megerősítette az értékelő bizottság korábbi döntését: a legkedvezőbb érvényes ajánlatot tevő konzorcium nyerte el a szakasz a mérnökárként javasolt 70 milliárd forinttal szemben 43,7 milliárd forintért.
A Betonút–Vegyépszer volt a legolcsóbb
A Betonút–Vegyépszer által alkotott Zala–Somogy Konzorcium például 41,4 milliárd forintos ajánlatot nyújtott be a tender második fordulójában, ami a legkedvezőbbnek bizonyult, ezt még korábban Tímár Gyula, a Vegyépszer Zrt. elnök-vezérigazgatója közölte az MTI-vel.
A közbeszerzési eljárásra hat konzorcium adott be árajánlatot. Közülük akkor a legalacsonyabb árat, 41,74 milliárd forintot az osztrák Granit és a szlovák Doprastav konzorciuma (Grando) ajánlotta. Mögöttük végzett a Strabag–Hídépítő páros 45,8 milliárd forinttal, míg a Swietelsky–Bilfinger konzorcium 46,26 milliárdot kért. A Vegyépszer és a Betonút konzorciuma 46,29 milliárdjával következett, míg a legdrágább ajánlatot 49,9 milliárddal, illetve 48,84 milliárddal a Viadom-Porr-Terrag-Asdag konzorcium és a COLAS adta be.
Időközben a pályázók azonban csökkentettek az árajánlataikon: a legkisebb csökkentés 5 milliárd forintos volt, de az egyik cég 13 milliárddal mérsékelte korábbi ajánlatát. A kilométerenkénti legolcsóbb ajánlat az eredetihez képest 1,3 milliárd forintról 1,1 milliárd alá csökkent.
Mit kell építeni?
A nyertes kivitelezőnek az új autópályán kétszer két forgalmi sávot, plusz leállósávot kell megépítenie: 3,2 millió köbméter földet kell megmozgatnia, Meg kell építenie 39 felüljárót, egy 300 méter hosszú monolit vasbeton szerkezetű völgyhidat, és egy autópálya pihenőhelyet WC-épülettel. A 36 kilométeres sztráda kivitelezésének kilométerára így átlagosan 1,1-1,3 milliárd forint, míg az M7-es új szakaszain eddig ennél jóval magasabb árak voltak jellemzők, amelyeket csak részben magyaráz a csomópontok, lehajtók, hidak száma. A szakemberek szerint az eddigieknél élesebbnek tűnő verseny mellett az is csökkentette az árat, hogy a kiíró megváltoztatott műszaki tartalmú ajánlatokat kért a cégektől.
A 2008-ra csúszott átadás
A tendert tavaly decemberben írta ki az ajánlatkérő, és eszerint 2007. december végéig át kellett volna adni a sztrádaszakaszt. Azonban a Közbeszerzési Döntőbizottság idén áprilisában, majd júliusban átmenetileg felfüggesztette az eljárást, emiatt csúszik 2008-ra a szakasz megépítése és átadása.
