A gazdasági miniszter visszaküldte az Nemzeti Autópálya (NA) Zrt.-nek az M7-es autópálya Balatonkeresztúr–Nagykanizsa közötti szakasza megépítésére kiírt tender nyertesére tett javaslatát. Kóka János az MTI érdeklődésére döntését szerdán azzal indokolta, hogy a pályázók több mint felét kizárták a versenyből, valamint felmerült, hogy bizonyos pályázók pótmunkák utólagos megrendelésének reményében kínáltak kedvező árat.
A miniszter elmondta: az NA Zrt. bírálóbizottsága a múlt héten hatból négy pályázót – ajánlatuk érvénytelensége miatt – kizárni javasolt a versenyből. Az NA Zrt. igazgatósága ennek alapján a versenyben maradt két pályázó közül az olcsóbb ajánlatot tevő győzelmének kihirdetését javasolta a GKM-nek. Mivel bírálat alatt lévő tenderről van szó, a GKM nem ad információt arról, hogy melyik a négy kizárt, és melyik a javasolt nyertes cég.
Felére csökkent az ár
„Nem szeretném, ha hibáznánk. Korábban több mint 2 milliárdból épült 1 kilométernyi szakasz, most az ajánlatok kilométerenként 1 milliárd közelében vannak. Ez siker. Ragaszkodom ahhoz, hogy végre tényleg le tudjuk szorítani az autópálya-építés költségeit. Az adóforintjainkról van szó, sok tízmilliárdot takaríthatunk meg” – jelentette ki a gazdasági miniszter.
A miniszter szerint a korábbi építéseknél alkalmazott eljárással a Nagykanizsa–Balatonkeresztúr közötti 35,5 kilométeres szakasz több mint 25 milliárddal drágábban épülne meg, mint a mostani legolcsóbb ajánlat.
A Betonút–Vegyépszer volt a legolcsóbb
A Betonút–Vegyépszer által alkotott Zala–Somogy Konzorcium például 41,4 milliárd forintos ajánlatot nyújtott be a tender második fordulójában, ami a legkedvezőbbnek bizonyult, ezt még korábban Tímár Gyula, a Vegyépszer Zrt. elnök-vezérigazgatója közölte az MTI-vel.
A közbeszerzési eljárás első fordulójában hat konzorcium adott be első árajánlatot. Közülük akkor a legalacsonyabb árat, 41,74 milliárd forintot az osztrák Granit és a szlovák Doprastav konzorciuma (Grando) ajánlotta. Mögöttük végzett a Strabag–Hídépítő páros 45,8 milliárd forinttal, míg a Swietelsky–Bilfinger konzorcium 46,26 milliárdot kért. A Vegyépszer és a Betonút konzorciuma 46,29 milliárdjával következett, míg a legdrágább ajánlatot 49,9 milliárddal, illetve 48,84 milliárddal a Viadom-Porr-Terrag-Asdag konzorcium és a COLAS adta be.
A közbeszerzési eljárás – az esetleges jogorvoslati procedúrákat leszámítva – akkor záródik le, ha a miniszter utasítja az NA Zrt.-t, hogy hirdesse ki a győztest. Ha még augusztusban kihirdetik a tendergyőztest, akkor nem lesz akadálya annak, hogy már szeptemberben megkezdődjön az építés.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
