Kóka János gazdasági miniszter az elsőként Magyarországra érkezett Talent típusú motorvonat fedélzetén tartott sajtótájékoztatóján elmondta: ez a szakasz az EU 30 millió eurós támogatásával újul meg, a vonatok sebessége elérheti majd a 120 kilométeres óránkénti sebességet.
Ez azonban nem a régóta (mintegy 30 éve) tervezett gyorsvasút, arról egy külön PPP-bizottság tárgyal a MÁV, a közlekedési tárca és a repteret üzemeltető Budapest Airport Rt. szakembereinek részvételével. Az ugyanis még éveket várat magára, a tervek szerint kimegy a kettes terminálra is a föld alatt.
A mostani megoldásban felújítják a pályát (amit egyébként is meg kellene tenni), és a szemeretelepi vasúti megállót 1,5 kilométerrel áthelyezik az egyes terminál mellé. Innen egy gyaloghídon át juthatnak el az utasok a reptér épületébe. A felüljáró használatát liftek és mozgólépcsők teszik egyszerűbbé – tette hozzá Gaál Gyula, a vasúttársaság vezérigazgatója. Információink szerint az állomás és a terminál közötti összeköttetés megépítését a repülőtér állja majd.
Heinczinger István, a MÁV elnöke szerint még nem tudják, hogy mennyibe fog kerülni a jegy, de az már biztos, hogy a vonaton nem fogadják el majd a BKSZ-es bérletet, mivel a ferihegyi összeköttetés „nem része a közszolgáltatásnak”.
Az új vonatok és a pálya ugyan csendesebbek lesz, de a pálya és a lakott terüelt közé zajvédő falakat emelnek, és Kavalecz Imre MáV-szóvivő szerint a pálya melletti területet is rendberakják, felszámolják a szemétlerakókat, és megszűnik a vasúti kocsikból kialakított hajléktalanszálló is. (Kavalecz elmondása szerint a szállást a MÁV jóindulatából tudták megcsinálni, de sajnos a kocsikból álló szálló teljesen tönkrement.)
A Nyugati pályaudvarról Szeemretelepig közlekedő vonatok 15 perc alatt teszik meg a távolságot – ezt a sajtótájékoztató alkalmával még úgy is sikerült tartani, hogy Kóka miniszter – némi segítséggel – a visszaúton maga vezette a szerelvényt.
