Az átalakulás október elsejétől teljesedik ki, ezt követően bármely kereskedő bárhol értékesíthet az unión belül. A területi exkluzivitás megszűnése egyben azt is jelenti, hogy a 993 személyautó-értékesítési pontot fenntartó, közel 650 magyar vállalkozást semmi sem védi a tőkeerős külföldi versenytársakkal szemben – írja a Népszabadság.
Kontinensszerte fennáll a veszély, hogy eltűnnek a kisvállalkozások. Az évi 20-30 ezer kocsit értékesítő vállalatokkal nem vehetik fel a versenyt a kis forgalmú egységek – mondta a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, Gablini Gábor, akit a közelmúltban beválasztottak az Európai Gépjármű-kereskedelmi és -javítási Tanács (CECRA) igazgatótanácsába.
Az aggodalmakat növeli, hogy 18 nyugat-európai országban 1,6 százalékkal csökkent a január–februári értékesítés. Az Európai Bizottság emiatt Cars 21 néven szakmai bizottság felállítására készül, hogy az autógyártók, -forgalmazók és alkatrész-kereskedők szakértőkkel közösen próbáljanak megoldást találni a gondokra.
A CECRA rendelésére készült elemzés szerint a következő három évben akár az 50 százalékot is elérheti a piaci szereplők számának csökkenése a 2003-as szinthez képest.
A külföldi kereskedők esetleges bejöveteléről Eppel János, a Porsche Hungária ügyvezető igazgatója azt mondta, hogy lesz mozgás Magyarországon, de radikális változás nem fenyeget. A piacot teljesen lefedték a magyar márkakereskedések, nincsenek fehér foltok, ahol érdemes lenne százmillió forintot meghaladó összeggel kereskedést nyitni. A piac telített, ezért egy új belépő rövid távon veszteségre számíthat.
Hasonlóan vélekedik Együd Tibor, a Mazda Motor Hungary ügyvezető igazgatója; szerinte sem kell attól tartani, hogy októbertől befektetők tömegei zöldmezős beruházásokat indítanának, a cégfelvásárlások pedig valószínűleg hosszabb időt igényelnek. A szakmában lévő vállalkozások számának ötvenszázalékos csökkenését sem tartja elképzelhetőnek a szakember.
