A kizárólag ötajtós karosszériával készülő Picanto tervezői ügyesen eltüntették az autó alapvetően dobozos formáját. Nincsenek szögletes élek, mindenhol enyhén domború, és ezáltal valóban tetszetős. A barátságos külsőért elsősorban a nagy, magasra nyúló fényszórók és a formás hűtőmaszk a felelős.
A minél jobb térkihasználás érdekében az autó kerekeit igyekeztek a karosszéria sarkai felé tolni. Ennek eredményeként viszonylag nagy utastér keletkezett. Mind elöl, mind hátul elegendő a fejtér, az első ülések a rövid ülőlap ellenére is kényelmesek. Hátul két átlagos termetű utas elfér, a lábtér a külső méretekhez képest kifejezetten jónak mondható, apró figyelmesség a tervezőktől, hogy a hátsó üléstámlák is dönthetők, így a hátul utazók is lazíthatnak.
Széltében is elégséges a hely, bár az ajtók designos belső része értékes centikkel csökkenti a teret. A kategóriában kifejezetten tágas utasteret leginkább a csomagtér sínylette meg. Az alapból 157 literes apróság a mindennapos bevásárláshoz sem elegendő. Szerencsére a csomagtér alján vannak még apróbb rekeszek, de ezek elérése kifejezetten macerás.
Vidám utastér
Az általunk tesztelt EX felszereltségű Picantót vidám, fiatalos kárpittal kínálják. Az anyag tapintásra nem csúcsminőségű, és a színe túlzottan élénk. A legtöbb kategóriatársban az ajtóra már nem jut szövet, de a dél-koreaiak szerencsére ezzel nem spóroltak.
A műszerfal designja kifejezetten tetszetős, sőt még a felhasznált anyag is kellemes tapintású. A középkonzolon még egy apró ezüst betétre is futotta, ami kissé feldobja a szürke egységet. A műszerkonzol jellemző a Kiára, fekete alapú átlagos műszerek.
Remekül oldották meg, hogy a lespórolt vízhőfokmérő helyett egy kék és egy piros figyelmeztető lámpa jelzi, ha még hideg, vagy ha már túl meleg a hűtővíz. Pakolórekeszek tekintetében a Piacanto remekül el van látva: rengeteg van a kormány, a vezető közelében, a pohártartó és az univerzálisan elhelyezhető hamutartó sem hiányzik.
Kis motor
|
Szerencsére a váltókiosztás jól sikerült. A fokozatok elég rövidek, így ha egyszer lendületbe jött a gép, könnyen lehet tartani a forgalom ritmusát.
Városban az igazi
A könnyen kezelhető kormány és kuplung miatt a városi használat gyerekjáték. Ráadásul a remek fordulékonyság és a hatalmas külső tükrök miatt a parkolás sem okoz gondot. Az autó méretei miatt a futóműve értelemszerűen kemény, a hazai utakon a kisméretű peres abroncsokkal kombinálva sajnos inkább pattogós.
A Picanto fiatalos formái ellenére nem igazán sportos, a magas építés miatt kanyarban dőlésre hajlamos, és meglehetősen alulkormányzott. A négy tárcsafék jó hatásfokkal lassít, de a kicsit túlszervózott rendszer finom adagolása megszokást igényel. A városi forgatagot elhagyva kiderül, hogy a 64 lóerő az országúti előzgetéshez azért meglehetősen kevés.
Értékelés
|
Minden bizonnyal nem az EX felszereltségű csúcsmodell lesz a közönségkedvenc, mivel a kisautókhoz mérten nem alacsony a gyakorlatilag full-extrás gép 2,7 milliós ára, igaz, ezért a pénzért van benne két légzsák, elektronikus fékerőosztós ABS, szervokormány, klíma, 4 elektromos ablakemelő, központi zár és még egy sor extra. Aki Picantót szeretne, már 1,9 millióért megkaphatja, de a jól felszerelt Young verzió is 2,2 millió alatt marad.
