A jogosítványszerzés előírásai megfelelnek az európai uniós normáknak, anynyi lesz a változás, hogy az év végén, de legkésőbb 2004 elején megszűnnek a tesztlapok, és már csak számítógépen vizsgáznak majd a jelöltek – írja a Népszabadság. Békési István, a Közlekedési Főfelügyelet új főigazgatója lapunknak elmondta, hogy tavaly az előző évinél kilenc százalékkal több, 135 ezer vizsgaigazolást adtak ki. A szakember a magasabb kategóriákban, például a buszvezetőknél szigorítana. Az utóbbi évtizedben fokozatosan nőtt az autósiskolák száma, a csaknem ezerből tavaly harmincnyolcnak bevonták az engedélyét, 42 intézményigazgatót és további 386 személyt töröltek az 5669 nevet tartalmazó jegyzékből. Ezt a képzési feltételek hiányosságaival, az oktatók kötelező továbbképzésének elmulasztásával magyarázta a főigazgató, aki a képzésre jelentkezőknek azt tanácsolja, hogy mindenképpen ellenőrizzék és kérjék számon az iskolák vállalási feltételeit, panasz esetén pedig tegyenek bejelentést a területileg illetékes közlekedési felügyeletnél.
A nemzetközi fuvarozásban dolgozó magyar rendszámú kamionok műszaki állapota jobb az európai uniós átlagnál, a belföldön közlekedőké viszont jóval alatta van. A 28,5 ezer ellenőrzött tehergépkocsi 15 százaléka a megengedettnél nagyobb tengelyterheléssel közlekedett, aminek következménye az utak rongálása és szabálysértési eljárás.
A környezetvédelmi normák változása miatt csaknem kétezer autó típusbizonyítványának érvényességét szüntették meg: tavaly július óta már csak Euro III-as szintet teljesítő motorokkal lehet gépjárművet forgalomba helyezni. Az új járműfékrendszerek súrlódó alkatrészei nem tartalmazhatnak azbesztes anyagokat. Az idén már csak megfelelő vizsgáló berendezéssel felszerelt és minőségbiztosítási rendszerrel működő alkatrészgyártók működhetnek. Jelentős környezetvédelmi javulás 2005-től várható, mert két év múlva a jelenleg nyilvántartott háromszázezer kétütemű autót is csak katalizátorral lehet üzemeltetni.
