A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium számításai alapján várhatóan több mint 20 százalékkal drágul jövőre a sztrádamatrica. A szaktárca még nem döntött az áremelés pontos mértékéről, ám az előterjesztett változatokból információink szerint a legvisszafogottabb is legalább tízszázalékos díjemelést tart szükségesnek. Ha a kormány ezt a javaslatot támogatná, a matrica így is több mint 20 százalékkal drágulna, hiszen egy nemrég született törvénymódosítás értelmében ugyanis az autópálya-használati díjat az eddigi 12 százalékkal szemben 25 százalékos áfa terheli jövőre, ami önmagában több mint tízszázalékos áremelkedést okoz január elsejétől.
Más javaslatok szerint a sztrádahasználat díját akár 30-40 százalékkal is emelni kellene, 2003-tól ugyanis jelentősen nőnek a díjas autópályák fenntartási költségei. Ennek oka, hogy a matricával használható sztrádahálózat hossza 160 kilométerrel növekszik: az M3-as autópálya új, 60 kilométeres szakasza Füzesabony és Polgár között várhatóan december 5-re készül el, a felújított M7-est pedig ma adják át a forgalomnak. A balatoni sztráda használatáért január elsejétől szintén fizetni kell. A matrica tehát az M3-as és az M1-es autópálya mellett az M7-esre is érvényes és kötelező lesz, továbbra sem használható viszont az M5-ösön.
Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter a választások után bejelentette, hogy tárgyalásokat kezdeményez az M5-öst üzemeltető Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-vel a matricás díjrendszer kiterjesztéséről az utolsó koncessziós sztrádára, információink szerint azonban a tárgyalások máig el sem kezdődtek.
A Népszabadság úgy tudja, ez a késlekedés áll a hátterében annak a tegnapi bejelentésnek, miszerint a tárca vezetője hétfőn menesztette az M5-ös autópálya miniszteri biztosát, és a koncessziós társasággal folytatandó egyezkedésre Kovács Ferenc helyettes államtitkárt kérte fel.
Kovács Ferenc a lapnak megerősítette, hogy a matrica bevezetésére az M5-ösön január elsejével már nincs remény. Hozzátette ugyanakkor: a lehető leggyorsabban asztalhoz ülnek, hogy mielőbb egységesíthessék a díjrendszert, s tárgyalni akarnak arról is, hogy 2005 végére megépüljön az M5-ös Szegedig tartó szakasza. A beruházásra az AKA Rt.-nek 2003 végéig kizárólagos joga van, a minisztérium ugyanakkor – tette hozzá a helyettes államtitkár – nem zárkózik el a koncessziós autópálya-építéstől. Ennek feltétele viszont az úthasználat árának mérséklése. Az AKA Rt. kivásárlására a helyettes államtitkár szerint kevés az esély, hiszen ez az állam számára az egyik legdrágább megoldás lenne.
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
