Az MFB 1997 májusában – az Állami Pénz- és Tőkepiaci Felügyelet és belga “megfelelője”, a Comission Bancaire engedélye alapján – mindenekelőtt azzal a céllal nyitotta meg brüsszeli képviseletét, hogy a Benelux államokban és Franciaországban meglévő és potenciális ügyfeleit folyamatosan tájékoztassa a bankcsoport tevékenységéről, gazdasági környezetéről, stratégiájáról, prioritásairól. Ugyancsak a partnerkör bővítése az elsődleges szempont a [...]
Hetilap: Lapszámok
A Zwack Unicum konszolidált bruttó árbevétele az első negyedévben meghaladta a 2,8 milliárd forintot, ami a bázisidőszakihoz képest 4,9 százalékos visszaesést jelent. A 1,72 milliárd forintnyi nettó árbevétel már csak 0,52 százalékkal alacsonyabb a múlt év első három hónapjában realizáltnál. Ennek ellenére a társaság adózás előtti nyeresége kétmillió forinttal, 87 millió forintra növekedett március végéig. [...]
Banküzemi Szolgáltatások Igazgatósága Dr. Kende Mária Bankstratégiai Koordinációs Igazgatóság Dr. Keller József Kiemelt Ügyletek Igazgatósága Kovács Flórián László Kihelyezési és Kezelési Igazgatóság Dr. Benedek János Nemzetközi és Forrásbevonási Igazgatóság Dr. Kenéz Győző Kabinetiroda Winkler Gyula Brüsszeli képviselet Toll Károly
NEMZETKÖZI SZÁMVITELI ELVEK SZERINT KONSZOLIDÁLT, MILLIÓ FORINT Mérleg 1996. III. 31. 1997. III. 31. Befektetett eszk. 13 894 14 295 Forgóeszközök 11 855 12 615 Saját tőke 15 231 15 907 Jegyzett tőke 6 174 6 194 Kisebbségi érd. 4 269 3 973 Hosszú lej. köt. 163 1 349 Rövid lej. köt. 6 086 5 [...]
A Human Oltóanyagtermelő és Gyógyszergyártó Rt. első negyedéves gyorsjelentése nem kápráztatta el a befektetőket. A zömében hazai piacra termelő vállalat tovább küzd régi problémáival: a fizetőképes kereslet korlátozottságával, az egyedi, ezért magasabb nyereséggel értékesíthető termékek hiányával. A társaság árbevétele 4 milliárd forint volt, ez 19,7 százalékos növekedést mutat a tavalyi év azonos időszakához képest. A [...]
A banki tevékenység bővülését illetően rendszerint kiegyensúlyozott növekedést mutató Inter-Európa Bank Rt. (IEB) az első negyedévben újabb négy és fél milliárd forinttal növelte mérlegfőösszegét, amely így hamarosan átlépheti a százmilliárd forintos határt. Idén mindazonáltal a tavalyi kiemelkedő növekedésnél szerényebb rátával számol az IEB, adózás előtti eredményét viszont szeretné két és fél milliárd forint körüli értékre [...]
Az integrációs felkészülés, valamint a remélt európai uniós csatlakozás idejére a csatlakozástól függetlenül is megváltozó körülmények a mai GDP legalább egy tizedére rúgó többletterhet rónak a magyar gazdaságra. A modernizációs és integrációs stratégia koncentrált, összehangolt programot, az ország alkalmazkodó és teherbíró képességét figyelembe vevő szakaszolást kíván. A legfontosabb bizonytalansági tényező nem a gazdasági helyzet, hanem az ors
Az elmúlt év utolsó két hónapjában a vevők szinte megrohamozták az autókereskedőket, akik az éves forgalom egyharmadát a november-decemberi boom idején bonyolították le. Januártól ugyanis sokkal előnytelenebb lett a "kamatmentes" részletkonstrukció. Mi jöhet ezután? A gyártók és a kereskedők a csábítás újabb trükkjeit próbálgatják.
Az elmúlt évek vargabetűi után a tervek szerint az állam ismét finanszírozza a sztrádafejlesztéseket. Igaz, már nem a régi módon, kizárólag központi forrásokból, hanem úgy, hogy megpróbálja ezt a koncessziós rendszer előnyeivel ötvözni: a költségvetésből és a vállalkozói pénzekből is minél többet merítve. Mert pénzből a vegyes finanszírozás esetén is rengeteg kell: egy kilométer autópálya ma 800 millió-1 milliárd forintba kerül. Éppen ezért a nem
Hat-nyolc év alatt alaposan megváltozott az autóvásárlás módja. Kezdjük elfelejteni a többéves várakozást, a Merkur-telepen izgalomban és bizonytalanságban töltött órákat a Trabantra, Wartburgra várva. Ma szinte órák alatt lehet akár részletre is új autót venni - igaz, a Trabi hajdani árának ötven-százszorosáért. Ebből viszont valamennyit alkudni is lehet.
A koncessziós autópályák legérzékenyebb pontja a díj nagysága. A túlzottnak tartott ár okozta azokat a jogvitákat, amelyek alapvető kérdéseket hoztak felszínre. Eddig két ügyben egy versenyhivatali és egy első fokú bírói ítélet született, amelyek között jelentős a különbség. Mindkettő az M1-es koncessziós szakaszának díjával kapcsolatos, de míg a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) nem találta jogsértőnek a fizetendő összeg nagyságát, addig a polgári
Látványosan változik az autópiac szerkezete. A gyártók a középszerűtől menekültek a különleges, szélsőséges, olykor extravagáns felé, hogy új és újabb fogyasztói rétegeket hódítsanak meg. Ezt követhetjük nyomon a miniatürizálásban vagy az éppen ellentétes félig autó, félig mikrobusz egyterűek divatjában. Ám még a konzervatívabbnak számító luxuskategóriában is igyekeznek a márkák a "leg-ek" felé.
A harmincezer kilométeres magyarországi közúthálózatnak mindössze 1,3 százaléka autópálya. A korábbi évtizedekben kizárólag állami beruházásként épült sztrádakilométerek a rendszerváltást követően sem nőttek ugrásszerűen, holott azóta üzleti alapon, koncesszióban fejlesztik a hálózatot. A fizetős szakaszok borsos ára miatti állampolgári felháborodás az utóbbi hónapokban változtatásra: vegyes finanszírozás kialakítására kényszeríti a kormányzatot. Ennek első lépéseként megszületett az a [...]
Csépai Martin, a Közgazdászhallgatók Nemzetközi Szervezete (AIESEC) Nemzeti Bizottságának 22 éves elnöke, negyedéves egyetemi hallgató a Budapesti Közgazdaság-tudományi Egyetemen. Bár most AIESEC-es megbízatása miatt halaszt egy évet, ezt akár szakmai gyakorlatnak is felfoghatná, hiszen választott szakja éppen vezetés-szervezés. Márpedig a 10 hazai közgazdasági egyetemi és főiskolai szervezetben dolgozó mintegy 160 szervező munkájának összefogása, évi 150 [...]
A jövő év második felében kezdik meg Győrben az Audi két sportkocsijának: a TT Coupénak és a TT Roadsternek az összeszerelését. (A fényezett karosszériát Ingolstadtból szállítják.) Az Audi Hungária azonban már megkezdte a hathengeres, és a második félévre tervezi a nyolchengeres motorok gyártását. Rövidesen a márka hathengeres dízelmotorjai is Magyarországon készülnek. Az AUDI AG, egyebek [...]
A cikk összefoglaló táblázata alapján a Magyarországon befektetett cég a Coca-Cola (USA). Valójában pedig az ausztrál, sidneyi központú Coca-Cola Amatil. A cikk táblázata szerint ez a cég 70 millió dollárt fektetett be az országban. A valóság viszont az, hogy a Coca-Cola Amatil ennek a háromszorosát: 270 millió dollárt fektetett be, s ez az élelmiszeripar legnagyobb [...]
Több dél-koreai autógyár bejelentette, hogy jelentősen csökkenti gépkocsiinak európai árát. A cél, hogy versenyképesebbek legyenek a japán konkurenciával szemben. A Hyundai külföldi márkakereskedőinek árengedményt kínál, a második legnagyobb koreai márka, a KIA pedig öt százalékkal leszállította két típusának az árát. (A hét koreai autómárka az idei első negyedévben csaknem negyedmillió gépkocsit exportált. Az idén áprilisban [...]
Éppen öt esztendeje annak, hogy az AIESEC történetében a legfejlettebb nyugat-európai országok után, először ebben a régióban, egy volt szocialista országban: Magyarországon rendezték meg a szervezet legnagyobb éves találkozóját, a Nemzetközi Kongresszust. Az 1992-es budapesti kongresszus sikeres megrendezéséhez fő támogatóként nagyban hozzájárult a Magyarországon akkor már évek óta működő nemzetközi tanácsadó cég, az Ernst & Young. Talán az sem
Dél-Amerika után egyes megfigyelők szerint a kelet-közép-európai országok autópiacán várható a forgalom gyors és jelentős növekedése. Ezt sejteti, hogy a térségben látványosan megnövekedett az autóipari kapacitás. A gyártók már tudják, hogy a lengyel, cseh, magyar vevőnek lesz pénze. De amíg nincs, félő, hogy egyik-másik vetélytársat megfojthatja a nagy tülekedés a vásárlóért.
Az idén ünnepli megalakulásának huszonötödik évfordulóját a Közgazdászhallgatók Nemzetközi Szervezetének (AIESEC) magyar tagszervezete, a Magyar Közgazdászhallgatók Egyesülete. A szervezet célja, hogy a diákokat az üzleti életben szükséges ismeretekkel, készségekkel és értékrenddel lássa el, hogy jövőnk felelős és globális gondolkodásmódú vezetőivé váljanak.
Az autópálya-építés gondolata Magyarországon először az ötvenes évek végén fogalmazódott meg, majd 1961 és 1965 között készült el 7 kilométer hosszan az M1-es, valamint az M7-es autópálya közös fővárosi bevezető szakasza. Innen szakaszosan haladt a munka: 1966 és 1975 között épült tovább az M7-es a mai végpontig, Balatonaligáig, illetve a félautópálya Zamárdiig. Az M1-es továbbépítése [...]
Nemrégiben dobták piacra a Chrysler egyterű buszlimuzinjának, a Voyagernek a legújabb változatát Magyarországon. Az 1983-as bemutató óta a márka jelentős változáson ment keresztül, és az amerikai szabványoknak megfelelően szigorú passzív biztonsági berendezésekkel (dupla légzsák, blokkolásgátló, oldalütközés- védelem) ellátott, sajátos vonalvezetésű gépkocsi méltó vetélytársa az európai autógyártók hasonló termékeinek. A fejlesztők ugyanakkor néh
Fleischer Tamás, a Világgazdasági Kutató Intézet (VKI) szakértője szerint a magyar autóút-hálózat Európa-érettsége nem elsősorban attól függ, hogy hány kilométer autópálya épül. A fő kérdés az, hogy a közúthálózat minősége a mai állapothoz képest javul-e vagy romlik. Ennek a hálózatnak a tönkremenetele sokkal súlyosabb következményekkel járhat, mint ha nem építik meg az autópályákat. Fleischer Tamás [...]
MILLIÁRD DOLLÁR Az EU-ba lépés éve Lakosságszám (millió fő) GDP Németország 1958. 82,0 2414 Franciaország 1958. 58,3 1535 Olaszország 1958. 57,0 1088 Egyesült Királyság 1973. 58,4 1102 Spanyolország 1986. 39,3 559 Hollandia 1958. 15.5 396 Belgium 1958. 10,1 269 Ausztria 1995. 8,0 233 Svédország 1995. 8,8 229 Dánia 1973. 5,2 173 Finnország 1995. 5,1 126 [...]
