Nemzetközi számviteli elvek alapján konszolidált, millió forint Mérleg 1996. III. 31. 1996. XII. 31. 1997. III. 31. Befektetett eszk. 6 192 8 547 8 867 Forgóeszközök 4 164 5 454 5 626 Saját tőke 5 380 8 063 8 457 Jegyzett tőke 3 200 3 600 3 600 Hosszú lej. köt. 277 713 873 Rövid [...]
Hetilap: Lapszámok
Kelet-Közép-Európában az utóbbi 4-5 évben mindössze két olyan acélipari vállalat volt, amely gyakorlatilag teljes kapacitással tudott dolgozni: a Dunaferr Rt. és a kassai vasmű - derül ki abból a globális tanulmányból, amelyet az Európai Unió megbízásából a magyar InnoFerCo Kft. készített Európa acéliparáról. A régió országaiban legalább egy, de van, ahol több lapostermékgyártó vállalat is működik, átlagos kihasználtságuk 74 százalékos. Valamivel
Az első szembeötlő változás a tavalyi év első negyedévének végén publikált eredményadatokhoz képest a HungarHotels bekebelezésének, illetve az ezzel együtt járó konszolidálásnak a következménye. A nettó eszközérték 12,048 milliárd forinttal gyarapodott, az első negyedéves árbevételből pedig 1,16 milliárd forinttal részesedik a HungarHotels. (Az összehasonlíthatóság kedvéért a társaság vezetősége – bár a konszolidálásnak alapja nincsen – [...]
MAGYAR SZÁMVITELI ELVEK SZERINT KONSZOLIDÁLT, EZER FORINT Mérleg 1996. III. 31. 1997. III. 31. Befektetett eszk. 3 601 626 5 075 259 Forgóeszközök 7 921 593 11 285 140 Saját tőke 5 858 242 10 845 596 Jegyzett tőke 3 270 146 4 252 721 Céltartalékok 178 540 254 636 Hosszú lej. köt. 239 631 [...]
Az erőmű privatizációjáról szóló szerződést 1996. október elsején írta alá a Dunaferr és az amerikai Tenneco cég; a külföldi partner a részvények 51 százalékát vásárolja meg 25 millió dollárért. Az engedélyeztetési eljárás során megkapták az üzemeltetési engedélyt is, ám ezt a Dédász megfellebbezte. Értelmezésük szerint ugyanis a villamosenergia-törvény lehetőséget ad számukra, hogy beékelődjenek a vállalatcsoporton [...]
A Magyar Fejlesztési Bank szolgáltatásaival a gazdaság szerkezetváltását, a források hatékonyabb elosztását kívánja elősegíteni, illetve megteremteni az e folyamatok felgyorsulásához szükséges kereteket. A bank az effajta projekteket közép- és hosszú lejáratú források kihelyezésével, esetenként tőkerészvétellel támogatja.
A jövő év második felében kezdik meg Győrben az Audi két sportkocsijának: a TT Coupénak és a TT Roadsternek az összeszerelését. (A fényezett karosszériát Ingolstadtból szállítják.) Az Audi Hungária azonban már megkezdte a hathengeres, és a második félévre tervezi a nyolchengeres motorok gyártását. Rövidesen a márka hathengeres dízelmotorjai is Magyarországon készülnek. Az AUDI AG, egyebek [...]
A cikk összefoglaló táblázata alapján a Magyarországon befektetett cég a Coca-Cola (USA). Valójában pedig az ausztrál, sidneyi központú Coca-Cola Amatil. A cikk táblázata szerint ez a cég 70 millió dollárt fektetett be az országban. A valóság viszont az, hogy a Coca-Cola Amatil ennek a háromszorosát: 270 millió dollárt fektetett be, s ez az élelmiszeripar legnagyobb [...]
Több dél-koreai autógyár bejelentette, hogy jelentősen csökkenti gépkocsiinak európai árát. A cél, hogy versenyképesebbek legyenek a japán konkurenciával szemben. A Hyundai külföldi márkakereskedőinek árengedményt kínál, a második legnagyobb koreai márka, a KIA pedig öt százalékkal leszállította két típusának az árát. (A hét koreai autómárka az idei első negyedévben csaknem negyedmillió gépkocsit exportált. Az idén áprilisban [...]
Éppen öt esztendeje annak, hogy az AIESEC történetében a legfejlettebb nyugat-európai országok után, először ebben a régióban, egy volt szocialista országban: Magyarországon rendezték meg a szervezet legnagyobb éves találkozóját, a Nemzetközi Kongresszust. Az 1992-es budapesti kongresszus sikeres megrendezéséhez fő támogatóként nagyban hozzájárult a Magyarországon akkor már évek óta működő nemzetközi tanácsadó cég, az Ernst & Young. Talán az sem
Dél-Amerika után egyes megfigyelők szerint a kelet-közép-európai országok autópiacán várható a forgalom gyors és jelentős növekedése. Ezt sejteti, hogy a térségben látványosan megnövekedett az autóipari kapacitás. A gyártók már tudják, hogy a lengyel, cseh, magyar vevőnek lesz pénze. De amíg nincs, félő, hogy egyik-másik vetélytársat megfojthatja a nagy tülekedés a vásárlóért.
Az idén ünnepli megalakulásának huszonötödik évfordulóját a Közgazdászhallgatók Nemzetközi Szervezetének (AIESEC) magyar tagszervezete, a Magyar Közgazdászhallgatók Egyesülete. A szervezet célja, hogy a diákokat az üzleti életben szükséges ismeretekkel, készségekkel és értékrenddel lássa el, hogy jövőnk felelős és globális gondolkodásmódú vezetőivé váljanak.
Az autópálya-építés gondolata Magyarországon először az ötvenes évek végén fogalmazódott meg, majd 1961 és 1965 között készült el 7 kilométer hosszan az M1-es, valamint az M7-es autópálya közös fővárosi bevezető szakasza. Innen szakaszosan haladt a munka: 1966 és 1975 között épült tovább az M7-es a mai végpontig, Balatonaligáig, illetve a félautópálya Zamárdiig. Az M1-es továbbépítése [...]
Nemrégiben dobták piacra a Chrysler egyterű buszlimuzinjának, a Voyagernek a legújabb változatát Magyarországon. Az 1983-as bemutató óta a márka jelentős változáson ment keresztül, és az amerikai szabványoknak megfelelően szigorú passzív biztonsági berendezésekkel (dupla légzsák, blokkolásgátló, oldalütközés- védelem) ellátott, sajátos vonalvezetésű gépkocsi méltó vetélytársa az európai autógyártók hasonló termékeinek. A fejlesztők ugyanakkor néh
Fleischer Tamás, a Világgazdasági Kutató Intézet (VKI) szakértője szerint a magyar autóút-hálózat Európa-érettsége nem elsősorban attól függ, hogy hány kilométer autópálya épül. A fő kérdés az, hogy a közúthálózat minősége a mai állapothoz képest javul-e vagy romlik. Ennek a hálózatnak a tönkremenetele sokkal súlyosabb következményekkel járhat, mint ha nem építik meg az autópályákat. Fleischer Tamás [...]
MILLIÁRD DOLLÁR Az EU-ba lépés éve Lakosságszám (millió fő) GDP Németország 1958. 82,0 2414 Franciaország 1958. 58,3 1535 Olaszország 1958. 57,0 1088 Egyesült Királyság 1973. 58,4 1102 Spanyolország 1986. 39,3 559 Hollandia 1958. 15.5 396 Belgium 1958. 10,1 269 Ausztria 1995. 8,0 233 Svédország 1995. 8,8 229 Dánia 1973. 5,2 173 Finnország 1995. 5,1 126 [...]
A nemrégiben kialakított autópálya-építési koncepció 312,8 milliárd forint elköltésével számol. Ebből 238,3 állami pénz, a fennmaradó 74,5 milliárd pedig a koncessziós társaságoktól, illetve egyéb forrásból várt összeg (Figyelő, 1997/19. szám). A kormány-előterjesztés lapunk birtokába került melléklete szerint 2000-ig folyó áron 10-15, 2001-től 2007-ig évente – 1997-es áron számolva – 23-24, 30-32, 34-35, 35-36, 29-30, 26-27, [...]
Hat évvel ezelőtt felvetődött, hogy az ország Budapesttől távol lévő régióit is jó lenne autópályával összekötni; az elképzelések szerint a déli autópálya 700 kilométer hosszan húzódna az osztrák és az ukrán határ között. Az érintett régiók: Vas, Zala, Somogy, Tolna, Baranya, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megye területfejlesztési tanácsai támogatják az elképzelést. A pálya [...]
Az AIESEC tevékenységével 5 fő területre kíván koncentrálni 87 ország 741 egyetemén szervezett programjaink túlnyomó többségével. – Kulturális megértés A sikeres együttműködések kialakításához elengedhetetlen alap az egyénekben és a kultúrákban rejlő sokszínűség értékeinek felismerése és megbecsülése. Az AIESEC mindehhez különböző kultúrák fiataljainak találkozását és egymásra hatását elősegítve járul hozzá. – Felsőoktatás és tanulás Összetett és [...]
1996-1997. I. NEGYEDÉV Márka 1996. I. n. év Piaci rész. százalék 1997. I. n. év Piaci rész. százalék Előző év- hez képest Alfa Romeo 57 0,5 35 0,3 61,4 Aleko 16 0,2 0 0,0 0,0 Audi 96 0,9 152 1,3 158,3 BMW 38 0,4 33 0,3 86,8 Chrysler 107 1,0 28 0,2 26,2 Citroën 55 [...]
Nem tudom, minek tulajdonítsam, hogy hosszú cikkükben nem olvashattam a háttéripari vállalkozások támogatási programjáról konkrétan. Lehet, hogy az újságírók hagyták el a részleteket, lehet, hogy nincs olyan is olyan támogatási program, amiről konkrétan lehetne írni. Gyakorló cégvezetőként közölhetem: teljesen fölösleges valamilyen állami, kormányzati programra várni vagy arra számítani, ha valaki beszállítói munkára, járulékos termék, alkatrész [...]
Az integrációs felkészülés, valamint a remélt európai uniós csatlakozás idejére a csatlakozástól függetlenül is megváltozó körülmények a mai GDP legalább egy tizedére rúgó többletterhet rónak a magyar gazdaságra. A modernizációs és integrációs stratégia koncentrált, összehangolt programot, az ország alkalmazkodó és teherbíró képességét figyelembe vevő szakaszolást kíván. A legfontosabb bizonytalansági tényező nem a gazdasági helyzet, hanem az ors
Az elmúlt év utolsó két hónapjában a vevők szinte megrohamozták az autókereskedőket, akik az éves forgalom egyharmadát a november-decemberi boom idején bonyolították le. Januártól ugyanis sokkal előnytelenebb lett a "kamatmentes" részletkonstrukció. Mi jöhet ezután? A gyártók és a kereskedők a csábítás újabb trükkjeit próbálgatják.
Az elmúlt évek vargabetűi után a tervek szerint az állam ismét finanszírozza a sztrádafejlesztéseket. Igaz, már nem a régi módon, kizárólag központi forrásokból, hanem úgy, hogy megpróbálja ezt a koncessziós rendszer előnyeivel ötvözni: a költségvetésből és a vállalkozói pénzekből is minél többet merítve. Mert pénzből a vegyes finanszírozás esetén is rengeteg kell: egy kilométer autópálya ma 800 millió-1 milliárd forintba kerül. Éppen ezért a nem
