NEMZETKÖZI SZÁMVITELI ELVEK SZERINT KONSZOLIDÁLT, MILLIÓ FORINT Mérleg 1996. III. 31. 1997. III. 31. Befektetett eszk. 2 078 2 331 Forgóeszközök 3 301 3 383 Saját tőke 2 363 2 414 Jegyzett tőke 2 000 2 000 Hosszú lej. köt. 13 6 Rövid lej. köt. 2 348 2 614 Mérlegfőösszeg 5 379 5 714 Eredménykimutatás [...]
Hetilap: Lapszámok
Az előző év azonos időszakához képest több mint másfélszeresére nőtt a Pannonplast Műanyagipari Rt. árbevétele 1997 első negyedévében. A társaság eredményének növekedése ennél jóval szerényebb képet mutat, ám a tavalyi első negyedév 17 és fél százalékos árbevétel-arányos adózott eredményében egy 130 millió forintos, sajátrészvény-eladásból származó tétel is benne foglaltatott, melyet könyvvizsgálói tanácsra az év végén [...]
A legoptimistább várakozásokat is felülmúló első negyedéves eredményeket publikált a Richter Gedeon Rt. A legnagyobb hazai gyógyszergyár árbevétele az év első 3 hónapjában 12,8 milliárd forint (74,5 millió dollár) volt, ami az előző év azonos időszakához képest 35,9 százalékos (dollárban 11,4 százalékos) növekedésnek felel meg. A társaság exportorientáltsága tovább nőtt, a magyarországi eladások már csak [...]
A Pick Szeged Rt. negyedéves adózás előtti eredménye 577 millió forint volt. Ez 40,4 százalékkal haladta meg a tavalyi év azonos időszakának eredményét. Az eredménynövekedés megítélése némileg ellentétes: a társaság vezetői terven felülinek minősítették (ők 503 millió forintra számítottak), a piaci szereplők viszont inkább a várakozásaikkal összhangban lévőnek. Az árbevétel a 12,5 százalékos növekedés eredményeként [...]
Több egybehangzó jel is arra utal, hogy a Tiszai Vegyi Kombinát Rt. részvényeseire a jövőben szép hónapok várnak. Nemcsak azért, mert a társaság 1997 első negyedévében a tavalyi esztendő hasonló időszakához képest 60 százalékkal, 2,75 milliárd forintra növelte adózott eredményét, míg nettó árbevétele 39 százalékkal emelkedve megközelítette a 20 milliárd forintot, hanem azért is, mert [...]
MAGYAR SZÁMVITELI ELVEK SZERINT KONSZOLIDÁLT, EZER FORINT Mérleg 1996. III. 31. 1997. III. 31. Befektetett eszk. 3 254 398 3 916 083 Forgóeszközök 4 906 640 7 839 774 Saját tőke 5 271 992 7 277 595 Jegyzett tőke 2 800 000 3 800 000 Céltartalékok 51 091 28 903 Hosszú lej. köt. 80 759 [...]
Fleischer Tamás, a Világgazdasági Kutató Intézet (VKI) szakértője szerint a magyar autóút-hálózat Európa-érettsége nem elsősorban attól függ, hogy hány kilométer autópálya épül. A fő kérdés az, hogy a közúthálózat minősége a mai állapothoz képest javul-e vagy romlik. Ennek a hálózatnak a tönkremenetele sokkal súlyosabb következményekkel járhat, mint ha nem építik meg az autópályákat. Fleischer Tamás [...]
MILLIÁRD DOLLÁR Az EU-ba lépés éve Lakosságszám (millió fő) GDP Németország 1958. 82,0 2414 Franciaország 1958. 58,3 1535 Olaszország 1958. 57,0 1088 Egyesült Királyság 1973. 58,4 1102 Spanyolország 1986. 39,3 559 Hollandia 1958. 15.5 396 Belgium 1958. 10,1 269 Ausztria 1995. 8,0 233 Svédország 1995. 8,8 229 Dánia 1973. 5,2 173 Finnország 1995. 5,1 126 [...]
A nemrégiben kialakított autópálya-építési koncepció 312,8 milliárd forint elköltésével számol. Ebből 238,3 állami pénz, a fennmaradó 74,5 milliárd pedig a koncessziós társaságoktól, illetve egyéb forrásból várt összeg (Figyelő, 1997/19. szám). A kormány-előterjesztés lapunk birtokába került melléklete szerint 2000-ig folyó áron 10-15, 2001-től 2007-ig évente – 1997-es áron számolva – 23-24, 30-32, 34-35, 35-36, 29-30, 26-27, [...]
Hat évvel ezelőtt felvetődött, hogy az ország Budapesttől távol lévő régióit is jó lenne autópályával összekötni; az elképzelések szerint a déli autópálya 700 kilométer hosszan húzódna az osztrák és az ukrán határ között. Az érintett régiók: Vas, Zala, Somogy, Tolna, Baranya, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megye területfejlesztési tanácsai támogatják az elképzelést. A pálya [...]
1996-1997. I. NEGYEDÉV Márka 1996. I. n. év Piaci rész. százalék 1997. I. n. év Piaci rész. százalék Előző év- hez képest Alfa Romeo 57 0,5 35 0,3 61,4 Aleko 16 0,2 0 0,0 0,0 Audi 96 0,9 152 1,3 158,3 BMW 38 0,4 33 0,3 86,8 Chrysler 107 1,0 28 0,2 26,2 Citroën 55 [...]
Nem tudom, minek tulajdonítsam, hogy hosszú cikkükben nem olvashattam a háttéripari vállalkozások támogatási programjáról konkrétan. Lehet, hogy az újságírók hagyták el a részleteket, lehet, hogy nincs olyan is olyan támogatási program, amiről konkrétan lehetne írni. Gyakorló cégvezetőként közölhetem: teljesen fölösleges valamilyen állami, kormányzati programra várni vagy arra számítani, ha valaki beszállítói munkára, járulékos termék, alkatrész [...]
Az AIESEC tevékenységével 5 fő területre kíván koncentrálni 87 ország 741 egyetemén szervezett programjaink túlnyomó többségével. – Kulturális megértés A sikeres együttműködések kialakításához elengedhetetlen alap az egyénekben és a kultúrákban rejlő sokszínűség értékeinek felismerése és megbecsülése. Az AIESEC mindehhez különböző kultúrák fiataljainak találkozását és egymásra hatását elősegítve járul hozzá. – Felsőoktatás és tanulás Összetett és [...]
Az integrációs felkészülés, valamint a remélt európai uniós csatlakozás idejére a csatlakozástól függetlenül is megváltozó körülmények a mai GDP legalább egy tizedére rúgó többletterhet rónak a magyar gazdaságra. A modernizációs és integrációs stratégia koncentrált, összehangolt programot, az ország alkalmazkodó és teherbíró képességét figyelembe vevő szakaszolást kíván. A legfontosabb bizonytalansági tényező nem a gazdasági helyzet, hanem az ors
Az elmúlt év utolsó két hónapjában a vevők szinte megrohamozták az autókereskedőket, akik az éves forgalom egyharmadát a november-decemberi boom idején bonyolították le. Januártól ugyanis sokkal előnytelenebb lett a "kamatmentes" részletkonstrukció. Mi jöhet ezután? A gyártók és a kereskedők a csábítás újabb trükkjeit próbálgatják.
Hat-nyolc év alatt alaposan megváltozott az autóvásárlás módja. Kezdjük elfelejteni a többéves várakozást, a Merkur-telepen izgalomban és bizonytalanságban töltött órákat a Trabantra, Wartburgra várva. Ma szinte órák alatt lehet akár részletre is új autót venni - igaz, a Trabi hajdani árának ötven-százszorosáért. Ebből viszont valamennyit alkudni is lehet.
A koncessziós autópályák legérzékenyebb pontja a díj nagysága. A túlzottnak tartott ár okozta azokat a jogvitákat, amelyek alapvető kérdéseket hoztak felszínre. Eddig két ügyben egy versenyhivatali és egy első fokú bírói ítélet született, amelyek között jelentős a különbség. Mindkettő az M1-es koncessziós szakaszának díjával kapcsolatos, de míg a Gazdasági Versenyhivatal (GVH) nem találta jogsértőnek a fizetendő összeg nagyságát, addig a polgári
Az elmúlt évek vargabetűi után a tervek szerint az állam ismét finanszírozza a sztrádafejlesztéseket. Igaz, már nem a régi módon, kizárólag központi forrásokból, hanem úgy, hogy megpróbálja ezt a koncessziós rendszer előnyeivel ötvözni: a költségvetésből és a vállalkozói pénzekből is minél többet merítve. Mert pénzből a vegyes finanszírozás esetén is rengeteg kell: egy kilométer autópálya ma 800 millió-1 milliárd forintba kerül. Éppen ezért a nem
Látványosan változik az autópiac szerkezete. A gyártók a középszerűtől menekültek a különleges, szélsőséges, olykor extravagáns felé, hogy új és újabb fogyasztói rétegeket hódítsanak meg. Ezt követhetjük nyomon a miniatürizálásban vagy az éppen ellentétes félig autó, félig mikrobusz egyterűek divatjában. Ám még a konzervatívabbnak számító luxuskategóriában is igyekeznek a márkák a "leg-ek" felé.
A harmincezer kilométeres magyarországi közúthálózatnak mindössze 1,3 százaléka autópálya. A korábbi évtizedekben kizárólag állami beruházásként épült sztrádakilométerek a rendszerváltást követően sem nőttek ugrásszerűen, holott azóta üzleti alapon, koncesszióban fejlesztik a hálózatot. A fizetős szakaszok borsos ára miatti állampolgári felháborodás az utóbbi hónapokban változtatásra: vegyes finanszírozás kialakítására kényszeríti a kormányzatot. Ennek első lépéseként megszületett az a [...]
Csépai Martin, a Közgazdászhallgatók Nemzetközi Szervezete (AIESEC) Nemzeti Bizottságának 22 éves elnöke, negyedéves egyetemi hallgató a Budapesti Közgazdaság-tudományi Egyetemen. Bár most AIESEC-es megbízatása miatt halaszt egy évet, ezt akár szakmai gyakorlatnak is felfoghatná, hiszen választott szakja éppen vezetés-szervezés. Márpedig a 10 hazai közgazdasági egyetemi és főiskolai szervezetben dolgozó mintegy 160 szervező munkájának összefogása, évi 150 [...]
A jövő év második felében kezdik meg Győrben az Audi két sportkocsijának: a TT Coupénak és a TT Roadsternek az összeszerelését. (A fényezett karosszériát Ingolstadtból szállítják.) Az Audi Hungária azonban már megkezdte a hathengeres, és a második félévre tervezi a nyolchengeres motorok gyártását. Rövidesen a márka hathengeres dízelmotorjai is Magyarországon készülnek. Az AUDI AG, egyebek [...]
A cikk összefoglaló táblázata alapján a Magyarországon befektetett cég a Coca-Cola (USA). Valójában pedig az ausztrál, sidneyi központú Coca-Cola Amatil. A cikk táblázata szerint ez a cég 70 millió dollárt fektetett be az országban. A valóság viszont az, hogy a Coca-Cola Amatil ennek a háromszorosát: 270 millió dollárt fektetett be, s ez az élelmiszeripar legnagyobb [...]
Több dél-koreai autógyár bejelentette, hogy jelentősen csökkenti gépkocsiinak európai árát. A cél, hogy versenyképesebbek legyenek a japán konkurenciával szemben. A Hyundai külföldi márkakereskedőinek árengedményt kínál, a második legnagyobb koreai márka, a KIA pedig öt százalékkal leszállította két típusának az árát. (A hét koreai autómárka az idei első negyedévben csaknem negyedmillió gépkocsit exportált. Az idén áprilisban [...]
