Dohány nélkül is van „dohány”

A világ egyik legnépszerűbb versenysorozatának 58. idénye kevesebb mint egy hónap múlva, március 15-én rajtol az ausztráliai Melbourne-ben, és tizenhét futamot követően, október 21-én ér véget Brazíliában. Az Afrika kivételével minden kontinenst közvetlenül érintő száguldó cirkusz futamonként rajongók százezreit vonzza a helyszínekre, és több mint százmillió nézőt ültet a képernyők elé. A verseny teljes költségvetése több mint hárommilliárd dollárra rúg,

Újak a ringben

A dohánygyártók F1-es búcsúját az Európai Unió 2005. július 31-én érvénybe lépő rendelete indította el, amely nemcsak minden elektronikus és nyomtatott médiumban tiltotta meg a dohánytermékek reklámozását, hanem az említett termékek rendezvényszponzori megjelenését is megszüntette. Így nem csoda, hogy már a 2005-ös idény után kiszállt a West és a Benson & Hedges, majd rá egy évre a világbajnok Renault-t szponzoráló Mild Seven, illetve a Hondát támogató British American Tobacco is befejezte részvételét az F1-ben. A megüresedett szponzori helyekre hamar érkeztek az új, ám nem kisebb szereplők. A Williams csapatának főszponzora az AT&T lett, s mellette meghatározó támogatóként a Lenovo is megjelent. A kínai székhelyű IT-óriás vezérigazgató-helyettese, Deepak Advani a partnerség kapcsán jelezte, hogy a Lenovo és a Forma–1 párosításával az a céljuk, hogy a fogyasztók tudatában a leggyorsabb, technológiai csúcsként értékelt autók képét összekössék a világ harmadik legnagyobb PC-gyártójával.

A McLaren Mercedes főtámogatója 2007-ben az F1 porondján már évek óta jelen lévő Vodafone lesz, mellette a Johnny Walker is nagyobb szerepet kapott a szponzorok sorában. Az előttünk álló sorozatban a futamok támogatásában vállalt nemzetközi szerepe mellett az ING csapatot is választott, a holland pénzügyi óriás a Renault istálló névadója lesz. A vállalatcsoport igazgatótanácsának elnöke, Michel Tilmant jelenleg az F1-et tartja a legjobb nemzetközi üzenhordozó eszköznek a világon. „Az ING Forma–1-es szponzorációja globális kezdeményezés, ennek segítségével cégcsoportunk ismertsége az egész világon tovább emelkedhet.” – nyilatkozta a vezető.

A BMW Sauber csapata is a pénzügyi szektorból talált fontos szponzort a svájci Credit Suisse személyében. A Toyota a Panasonic nevét viseli majd főszponzoraként, s mellette India egyik leggyorsabban növekvő légitársasága, a Kingfisher Airlines is jelentős támogatója lesz, míg a Toro Rosso immár második éve a Red Bull csapataként áll rajthoz.

A magyar kibúvó

Hazánk korábban két alkalommal, 2005-ben és 2006-ban is „kijátszhatta” az uniós tilalmat, mivel a reklámtevékenységről szóló törvény egyik passzusa lehetővé tette, hogy a gazdasági miniszter „nemzetgazdasági szempontból kiemelkedő jelentőségű” eseményeken engedélyezze a dohánytermékek szponzorként való megjelenését a hazai futamon. Azonban tavaly októberben az EU másodszor is figyelmeztette Magyarországot, ezért 2006. november 20-án az Országgyűlés törvénymódosítással élt. Azóta nekünk sincs „kibúvó”.

ING vagy Diageo?

A szponzorált csapatok mellett az egyes nagydíjak is külön név alatt futnak. A Hungaroringen zajló Magyar Nagydíjat eddig a Marlboro támogatta, azonban az említett tilalom miatt várhatóan az idén már a hazai versenynek is új névadója lesz. Erre a címre két vállaltcsoport a legesélyesebb. Az egyik az évad első futamát, az Ausztrál Nagydíjat névadóként szponzoráló ING, amelynek képviselője kijelentette, hogy a melbourne-i verseny mellett még jó néhány futamon meg kívánnak jelenni névadóként, míg a másik a nemzetközi italgyártó cég, a Diageo, amely sajtóértesülések szerint előrehaladott tárgyalásokat folytat a sorozatszervező központi egységével, a Formula One Administrationnel. Tekintve, hogy az említett italcégnek a Zwack Rt.-ben tulajdonrésze van, az sem elképzelhetetlen, hogy a Zwack egyik hazai márkája lesz végül a névadó a Hungaroringen. A lehetséges szponzor kilétével kapcsolatos találgatásainkat Palik László, a Hungaroring Sport Zrt. elnöke nem kommentálta, mindössze annyit fűzött hozzá, hogy az ezzel kapcsolatos tárgyalásokat a jogtulajdonos folytatja nemzetközi szinten.

A legdrágább sport

Az F1 a világ egyik legdrágább sportja, elég csak azt figyelembe venni, hogy a száguldó versenyautókban a legfejlettebb technológiákat alkalmazzák, ráadásul az alkatrészek java része futamról futamra cserére szorul. A kisebb csapatok is minimum 80-100 millió dolláros büdzséből fedezik kiadásaikat egy szezon alatt, míg a legnagyobbak költségvetése elérheti a 3-400 millió dollárt is. Költéseik jelentős része motorfejlesztésre (20 százalék), alkatrészekre (15), bérköltségekre (10–15), a pilóták és tesztpilóták horribilis fizetésére (10–25) megy el, de komoly tételként jelenik meg a teljes csapat és a felszerelés utaztatásának költsége is, hiszen ez mintegy 10-12 millió dollárt tesz ki évente. Emellett az istállók marketingköltsége szintén felemészt legalább 10, de van úgy, hogy 15 millió dollárt egy szezon alatt.

A versenyző csapatok bevétele elsősorban a szponzorok által kifizetett összegekből áll, ez a büdzsé mintegy 60-70 százalékát teszi ki. A 2007 előtti évtizedekben ezeket a pénzeket a dohánygyárak adták, mivel szinte kivétel nélkül minden F1-es csapat főszponzora valamely dohánytermék gyártója volt. Emellett a versenyistállók pénzügyeiben jelentős szerephez jutnak a közvetítési jogokból és reklámdíjakból származó bevételek, ugyanis az előbbiből befolyó pénzek 47 százaléka a csapatoknál talál gazdára. Ezek egy része fix „jövedelemként”, míg a maradék a versenyeken elért eredmények arányában oszlik szét közöttük.

Szponzori hátszél

Az F1-et választó szponzoroknak és támogatóknak mélyen a zsebükbe kell nyúlniuk, annak ellenére, hogy 2000 óta csökkentek a száguldó cirkusz hirdetési tarifái. A dohánygyárak szigorú üzleti titokként kezelték, hogy mennyit költöttek el a Forma–1-re, s ez a trend most, a főszponzori réteg szinte teljes kicserélődésével sem változott. Pontos összeget egyik cég sem hozott nyilvánosságra, a nagyságrend megbecsüléséhez azonban némi támpontot adhat a Vodafone képviselői által tavaly nem hivatalosan megemlített 150 millió dollár, amelyet a Ferrarinak fizettek a főszponzori címért három évre.

A támogatók pénzükért cserébe valóban kiemelt globális figyelmet kapnak, hiszen a versenyeket hétről hétre százmilliók nézik, a csapatok és sztárpilótáik nemzetközileg ismertek.

Imázsnövelők

Az F1-től nemcsak a szponzorok, hanem a rendező országok is komoly üzleti sikereket remélnek. Nemzetgazdasági szinten a hazai futam a magyar államnak évente 2,7-3 milliárd forintjába kerül, ezt a költségvetés versenysport-támogatás címén fordítja a nagydíjra. Ez a ráfordítás a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium kalkulációi szerint csak az idelátogató turisták által elköltött pénz (napi átlag 250 euró) áfabevételéből megtérül az államnak.

Palik László szerint azonban ennél jóval többet profitál hazánk a sorozat egyik állomásának megrendezéséből: „Ha objektíven nézzük, csak az elmúlt 20 év futamjainak televíziós nézettségi adataiból kiderül, mekkora reklám a Hungaroringen rendezett verseny hazánknak. A Forma–1 szervezetileg és biztonságtechnikailag a világ legbonyolultabb eseményei közé sorolandó. Egy ilyen futam sikeres megrendezése önmagáért beszél, s az, hogy mi, magyarok immár két évtizede rendre sikerrel szervezzük meg a versenyeket, azt jelzi, ha ezt meg tudja csinálni ez az ország, akkor ennél is többre képes”. Palik László szerint a hazai futamnak referenciaértéke van az egész ország számára, ezért értéke felbecsülhetetlen.