Egy évvel ezelőtt szó szerint „kegyetlen vérfürdőt” jósolt a fapados légitársaságok piacának Michael O’Leary, a Ryanair alapítója és vezérigazgatója. „Csak azok a cégek maradnak életben, amelyek már ma is nyereségesek, vagyis a fapadosok közül mi és az EasyJet” – tette hozzá. Hasonló jövőképpel állt elő Ray Webster, az EasyJet akkori első embere is, aki csupán annyit finomított, hogy a két európai piacvezető nagyágyú mellett „megengedte” még néhány társaság túlélését. Az ominózus nyilatkozatok óta több mint egy év telt el, de Európa légterében ma sem csak pár, hanem több tucat fapados légitársaság repül. Pedig túl vagyunk a 2004-ben indult nagy jegyár-háború utáni első télen, amikor a légiiparnak a nyárhoz képest visszaeső utazási kedv miatt hagyományosan bevételkieséssel kell szembenéznie.
BUKTÁK. O’Leary jóslata nem teljesült, ám a számok azt is mutatják, hogy az angolszász sajtó egyik kedvenc cégvezérét hamis prófétának sem lehet nevezni. A fapados modell 2003-as igazi európai „beindulása” óta ugyanis a kontinensen 37 cég jelentett csődöt, vagy olvadt be egy nagyobb vetélytársába. Előfordult, hogy már az első gép felszállását sem tudták finanszírozni a tulajdonosok, a Hop nevű társaság pedig azzal írta be magát a fapados történelembe, hogy még az internetes honlapig sem jutott el. Az üzleti modell azonban annyira divatos, hogy a csődökkel párhuzamosan az új próbálkozók is gombamód szaporodnak, így számuk összességében alig csökken, ma is közel félszázra tehető. A csődök elsősorban Nyugat-Európát érintik, bár Magyarországot is elérték. A SAS skandináv légitársaság elsők között Budapestre repülő, Snowflake nevű fapados vállalkozása szép csendben csaknem teljesen „visszaolvadt” anyacégébe, az olasz Volare pedig klasszikus csődöt jelentett tavaly novemberben, igaz nagy szerepet sosem játszott Ferihegyen.
A fapados légi közlekedés hatásai
TÁRS AD ALMI H ATÁSOK
• A tömegek számára elérhetővé válik a légi közlekedés • Az elvileg árérzékeny, gyakorlatilag mégsem annyira árérzékeny fogyasztók új utazócsoportot hoznak létre • A repülős utazás luxusimázsa elillan • A szabadidős turisták kiszolgálói a diszkont, az üzleti turistáké a hagyományos légitársaságok lesznek
VÁLTOZÓ UT AZÁSI SZOKÁSOK
• Csökken az országok közötti autós és buszos utazás népszerűsége • Új és eddig szokatlan úti célok jelennek meg (például Bristol, Liverpool, Malmö) • Erősödik az internetes szállásfoglalás szerepe • Az új utazási forma hosszú távra vonatkozó gyors döntés meghozatalát kívánja meg
G AZD ASÁGI H ATÁSOK
• A turizmus mutatói javulnak: a légikikötők forgalma és a 3, 4 és 5 csillagos hotelek szobakihasználtsága nő • A hagyományos társaságok a jegyek olcsón tartása érdekében átvesznek bizonyos költségkímélő elemeket a fapados modellből • A fapados légi közlekedésben megspórolt költségek a szektoron belül máshol csapódnak le • Az olcsó légi közlekedés a turizmus egyéb területeit is megfertőzi a modellel: fapados szállók, vasutak, kompok jönnek létre
TOVÁBBFEJLŐDÉSI LEHETŐSÉGEK
• Repülőtéri fejlesztések • Szerephez jutnak a vidéki repülőterek • Kiegészítő fapados szolgáltatások jelennek meg
BOOM ÉS VITA. Ferihegyen a tíz legtöbb utast szállító légitársaság közül tavaly már öt fapados volt (lásd a táblázatot), ezek összesen közel egymillió utast hoztak és vittek a légikikötőn keresztül (egy utas kettővel növeli az értéket, ha Ferihegyről indul és oda is érkezik). Az év eleji adatok alapján valószínű, hogy ezt az idén már a nyár kezdetére eléri Ferihegy, összességében pedig 1,6 milliós forgalmat jósolnak. A magyarországi fejlődést most csak a repülőtér véges kapacitása miatti szembetűnő zsúfoltság és az 1-es terminál felújítása körül kialakult díjvita árnyékolja be. A fapadosok drágállják a várhatóan szeptembertől újra megnyíló, eredetileg nekik szánt 1-es terminál 9,15 eurós díját, a privatizáció előtt álló üzemeltető Budapest Airport Rt. viszont biztosítani akarja az átépítés költségeinek megtérülését, és a cég értékének növelését. Valószínű, hogy a vita miatt nem lesz tisztán fapados repülőtere Budapestnek, az új 1-es terminálra néhány hagyományos légitársaság is átköltözhet, míg néhány diszkontcég a 2-esen maradhat.