Az új Swift. Sportos városi kisautóként pozícionálták.
Teljes gáznál fennakadhat a pedál egyes Suzukikban. Az esetleges hiba miatt a 2000 és 2003 között gyártott 1,3 literes – még négyszemélyes – Wagon R+ tulajdonosoknak lehetnek elméletileg kellemetlen percei. A Magyar Suzuki Rt. a veszély elhárítására tavaly visszahívási akciót indított, amely jelenleg is tart. Jórészt nem ez a probléma szolgál azonban magyarázatul arra, hogy a Suzuki a 2003-as csaknem 40 ezer darabos belföldi eladásánál tavaly 15 százalékkal kevesebbet teljesített, s ezzel még a 2002-es eredménytől is messze elmaradt.
Eleve rosszul indult a 2004-es év. A regisztrációs adó döcögős bevezetése, az akadozó, hetekre leállt gépkocsi-átadás a piacvezető Suzukinak 17,2 százalékkal rosszabb eladási mutatókat okozott az első hat hónapban a megelőző évi azonos időszakánál. Megijedhettek a cégnél, hogy még a 2003-as eredménynél eleve kisebbre, 36 ezer darabra tervezett eladás sem fog teljesülni, veszélyeztetve a 95 ezer darabos gyártási tervet, ezért a szokásosnál is csábítóbb – a pénzügyi szakemberek szerint viszont kockázatosabb – finanszírozási akciósorozatot indítottak. A piacvezetőnél a sláger az önrész nélküli, illetve egy más konstrukcióban a (majdnem) kamatmentes, 0 teljes hiteldíj mutatós kölcsön lett. Ezek bevezetésére a konkurensek is rákényszerülnek.
BANKOS KOCSIK. A vevőket megfogták a vonzó feltételek, és a második félévben megindult a piac, ekkor viszont többen „felejtették el” befizetni az autóhitel részleteit. Az idei első félévre akár 12 ezerre is duzzadhat a néhány hónapos „bankos kocsik” száma, amelyektől az újkori értéknek csak a 60-80 százalékáért tudnak megszabadulni a finanszírozók. A kicsit használt kocsik váratlan özöne miatt az újautó-importőrök még tovább könnyítettek a feltételeken, és százezer forintokkal csökkentették az árakat. Az erős forint segítette ebben az importőröket, de hátrányos volt a hazai gyártónak. Szeptember végére már 17,5 százalékra apadt a Suzuki egy évvel azelőtt még több mint 20 százalékos hazai piaci részesedése. Tetszett, nem tetszett, az őszi akcióval a Suzuki is típustól függően 100-250 ezer forintot engedett az áraiból. Az autópiaci „zsonglőrmutatványokat” egy nagyszabású beruházás kellős közepén kellett végrehajtani. A Suzuki palettája a tervek szerint 2007-ig összesen 10 új típussal gazdagodik, de azt nem tudni, hogy ebből hány készül majd Esztergomban. Az éves kapacitást Magyarországon mintegy 60 milliárd forintos ráfordítással 94 ezerről 160 ezer darabra emelték tavaly, s további 40 milliárd forintos beruházással 2006-ra 200 ezerre srófolják fel. Az idén csak 140 ezer autót gyártanak, amelyből 80 ezer lesz az új Swift és 60 ezer az Ignis, miután a Wagon R+ gyártását a GM-Suzuki paktummal a lengyel gliwicei Opel gyárba tették át az idén januártól.
Már tavaly megindult az új Swift próbagyártása. Házon belül ugyanis a külső hatásokon túl főleg a 2003-tól nem gyártott olcsó népautó hiányának tulajdonítják a tavalyi gyengébb szereplést. A február 4-én induló sorozatgyártásból már a hazai márkakereskedőkhöz is jutó új Swift feladata lesz visszacsalogatni az elpártolt vevőket.
SPORTOSAN. Ám csalódik, aki a régi Swift után olcsó „családiként is használható autót” remélve fizet be a 2 millió forintnál biztosan drágább újdonságra. A Toyota Yaris méreteire hajazó, 3 vagy 5 ajtós csöppség csomagtartója 213 literes, de óránként akár 185 kilométerrel is repeszt. A Suzukinál ezért eleve sportos városi kisautóként pozícionálták. A minivel szemben a kiskocsik piaci súlya azonban tavaly majdnem 6 százalékkal csökkent itthon, és hamarosan a jelenlegieknél is félelmetesebb konkurensek várhatók. A februári genfi autószalonon mutatkozik be a Toyota Aygo, a Peugeot 107 és a Citroën C1 mesterhármas. Igaz, a Suzukinak sem csak az új Swift van a tarsolyában. Esztergomban már javában készülnek a Suzuki-Fiat program új, „C” osztályos – Ignis jellegű, de annál nagyobb – szabadidő autó, hobbi-terepjáró őszi próbaüzemére, amelyből 2006-ra már sorozatgyártás lesz.
