Most az aprólékosan pontozott pályázat, és az ismét – immár versenyben -nyertes Vegyépszer Rt. láttán pedig fel kellene lélegeznünk: végre, az új kormány más taktikát követ, valódi versenyeztetéssel, a legjobb ajánlatot adó kapta az M7-es Ordacsehi és Balatonkeresztúr közti szakaszának építési jogát. Látszólag a helyzet megnyugtató, hiszen a Nemzeti Autópálya Rt. nyílt közbeszerzési eljárást alkalmazott, immár a korábbi három eljárásból kizárt Vegyépszer is indulhatott, s nyert, mert 36 helyett 40 hónap garanciát, magasabb kötbért, illetve 600 millióval – azaz a második helyezettnél 1 százalékkal – kedvezőbb árat ajánlott. Az eredményt böngészve azonban kiderül, hogy feltűnően hasonló összegekről szólnak az ajánlatok, bár ez akár véletlen egybeesés is lehet, vagy a pályázatírók nagy tapasztalatának is betudható.
Ám a jelenlegi kormány idején kiírt négy sztrádatender összehasonlításakor más is feltűnik. Miközben az Orbán-kormány nem is leplezte, hogy a hazai cégeknek kedvez, s ehhez a gyakorlathoz konzekvensen tartotta is magát, az új kabinet alatt kiírt, s eddig kihirdetett négy pályázaton a négy legnagyobb, sztrádaépítésnél szóba jöhető cég mindegyike egy-egy megbízást kapott. Emlékeztetőül: az M3-as Polgár és Görbeháza közti szakaszán az Egút-Debmut konzorcium, az M7-es Szárszó és Ordacsehi közti szakaszát a Betonút és a Hídépítő konzorciuma, az M7-es Becsehely-Letenye, illetve az M70-es Letenye-Tornyiszentmiklós szakaszokat a Strabag építheti meg. Az előző ciklusban kialakult gyakorlattal szemben tehát a nagy társaságok mindegyike elégedett lehet, s ez gondolkodásra késztet: valóban olyan éles volt a verseny? Az adófizetők pedig foghatják a fejüket, hogy egy ilyen könnyű – hegységektől mentes – terepen mint Magyarország, másfél évtized és súlyos tízmilliárdok kellettek néhány tíz kilométernyi autópálya felépüléséhez. A valódi versenyhelyzetre, s ezzel az olcsóbb autópályákra talán újabb másfél évtizedet kell várni?
Nézd meg a legfrissebb cikkeinket a címlapon!
