 |
| Christian Mandl, a SkyEurope társalapítója szerint cége nem a Malévvel versenyez. |
Emlékezetes csalódások érték a nyolcvanas évek végének magyar bevásárló turistáit a bécsi Mariahilfer Strasse üzleteiben, amikor a cipő nem annyiba került, mint amit az utcára kitett nagy ártábla ígért. Idővel aztán megtanulták, hogy az „ab” szócska mögé írt árakat úgy kell értelmezni, hogy a kitett tucatnyi lábbeli közül néhány akár már ennyiért is kapható. Hasonló lecke várhat azokra is, akik nagyon olcsón, de repülőgéppel szeretnének valamelyik európai nagyvárosba utazni, az egyre nagyobb ismertségnek örvendő, elképesztően alacsony jegyárakat (is) kínáló légitársaságokkal. Nem véletlen, hogy nem vesztek el a részletekben a SkyEurope alapítói sem, amikor az első budapesti járatok bejelentése alkalmából az alkalmazott üzleti modellről vagy az árképzésről kérdezték őket. Christian Mandl és Alain Skowronek, a fapadosoknak is nevezett cégek gyakorlatához igazodva, a 10 forint híján 6 ezer forintnál kezdődő – egy útra szóló és illeték nélkül értendő – repülőjegy-árat helyezte a bemutatkozás középpontjába. Vitathatatlan ugyanakkor, hogy az utazók egy része, megfelelő rugalmasságot tanúsítva, november közepétől kezdve akár már nettó 6 ezer forintért is repülhet Londonba vagy Párizsba, egy hónappal később pedig Zürichbe és Milánóba is.
| Működési engedély nincs |
Már bemutatkozása első napjai-ban felkavarta a piaci állóvizet népszerű úti céljaival a SkyEuro-pe, annyira, hogy sajtótájékozta-tója után egy nappal már meg is jelent a Polgári Légiközlekedési Hatóság (PLH) elmarasztaló közleménye. E szerint – jóllehet, már telefonon és interneten is lehet repülőjegyeket rendelni a cégtől – légi tevékenysége megkezdéséhez nincs PLH engedélye. A hatóságot felügyelő Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által közreadott tájékoztatás szerint az engedély-kérelmet a fapados cég benyúj-totta, de a PLH hiánypótlásra szólította fel. E mellett a nem-zetközi légi fuvarozáshoz sincs meg a társaság úgyneve-zett kijelölése sem, amely nélkül a hatályos szabályok szerint nem végezhet menetrendszerű nemzetközi légi szállítást.
A SkyEurope Airlines Hungary közleményben reagált az észrevételekre. Eszerint a foglalás visszaigazolásánál feltünteti, hogy minden járat hatósági jóváhagyás függvénye. Folyamatban van a légi üzeme-lési engedély megszerzése, és a cég várakozása szerint megfe-lelnek majd az összes feltétel-nek, így a PLH október 26-ára – vagyis a tervezett járatok indulását megelőzően – kibocsát-ja az engedélyt. Késedelem esetén a társaság visszafizeti a helyfoglalási díjat az utasoknak. |
|
KOMPROMISSZUMOK. A disz-kont jegyeket kínáló légitársa-ságok marketingtevékenysége egyértelműen a legalacsonyabb árakra koncentrál, de egy-egy járaton természetesen korántsem mindenki utazik ennyiért. A „szuper olcsó” jegyek száma erősen korlátozott, ezért a legtöbb esetben csak bizonyos feltételek mellett lehet ezeket megszerezni. Az intelligens szoftveres hátteret kiépítő légi cégek honlapjain mindig rá lehet keresni az egyes járatokra érvényes aktuális árakra, de meglehetős szerencse kell ahhoz, hogy az oda- és a visszaútra is azonnal a legolcsóbb érték jelenjen meg. Ehhez elsősorban az kell, hogy az utas már hónapokkal az indulás előtt tudja, mikorra tervezi az odautazást és mikorra a visszautat, a legolcsóbb helyeket ugyanis az első foglalók „érkezési sorrendben” szerezhetik meg. A repülőgép telítődésével az árak folyamatosan emelkednek; a légitársaságok általában 3-6 kategóriát határoznak meg. Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy a felső kategóriák is általában versenyképesek a hagyományos légitársaságok nem akciós jegyeivel. Az olcsóságért viszont más kényelmetlenségeket is vállalni kell: a „legfapadosabb” cégeknél gyakran nem, vagy csak nagyobb összeg ellenében lehet módosítani a foglalást – igaz, a SkyEurope-nál ez az öszszeg viszonylag méltányos: mintegy 6 ezer forintért akár az utazás megkezdése előtt néhány órával is módosítható a foglalás. Előfordul azonban az is, hogy korlátozzák a feladható csomag súlyát. Minden ilyen cég természetesen külön pénzért adja a fedélzeten az ételeket és az italokat, és további hátrány, hogy a legtöbb esetben a megcélzott város központjától távolabb eső repülőterekre szállnak le. A magyar fővárosra ez éppen nem igaz, hiszen a SkyEurope által is választott Ferihegy-1-en nem csupán szerény a reptéri illeték, de ez a terminál még közelebb is esik a városhoz. Szemben például a londoni Stansted reptérrel, amelyre Budapestről is érkezik majd az új fapados cég járata.
 |
A rugalmasság csekély, egy olcsó jegyet csak ráfizetéssel lehet becserélni egy drágábbra, még akkor is, ha az eredeti, első foglalás időpontjában még azt is olcsóbban lehetett megvenni. Jó hír viszont, hogy a hitelkártyával és internetes kapcsolattal még kevésbé ellátott közép- és kelet-európai utazóközönség kedvéért a SkyEurope megállapodott néhány kereskedelmi bankkal, amelyek fiókhálózatukon keresztül elfogadják a jegyvásárlók befizetéseit.
ÚJ PIACOK. A kínált feltételekből látszik: az üzleti utazók számára a diszkont légitársaságok általában nem nyújtanak megfelelő szolgáltatást, viszont a hátizsákos turistáknak, illetve általában a szűkebb pénztárcájúaknak ideális lehet ez a megoldás. „A tapasztalatok szerint a diszkont cégek nem a hagyományosok légitársaságoktól vesznek el piacot, hanem új utazói réteget nyernek meg” – hívta fel a figyelmet Christian Mandl. Ebből a szempontból az olcsó cégeknek igazi aranybánya lehet a régió, ahonnan sokan repülnének, de túl drágának tartják a jegyeket. A diszkontcégek megjelenéséből más szempontból is sokat nyerhetnek a közép- és kelet-európai országok. A légitársaságok térképeire felkerülő városok környéke sok olyan nyugati turistát fogadhat, akik egyébként nem indulnának útnak, de egy olcsó hétvégi kiruccanásra kedvet kapnak. Vonzó lehet a viszonylag alacsony jegyár az olyan kisebb cégeknek is, amelyeknél eddig nem vállalkoztak sűrűn nyugat-európai üzleti utakra, de most jó tervezéssel ez lehetővé válik számukra.
 |
AMBÍCIÓK. A belga alapító páros egyébként akkor választotta Pozsonyt az első székhelyének, amikor az országban utazva meglepődve tapasztalta, hogy a repülőteret az adottságai ellenére mennyire nem használják. A szlovák főváros légikikötője körülbelül úgy helyezkedik el a forgalmas Bécshez képest, mint a Luton repülőtér London mellett, amely a diszkont társaságok egyik legkedveltebb célpontja. A SkyEurope székhelyválasztása a nyugati versenytársakkal szemben is előnyös: a diszkont üzleti modellt egy nyugati mércével mérve igen alacsony árfekvésű országban honosította meg. Pozsonyból a tavaly februári indulás óta eddig 150 ezer utast szállítottak, Budapestben azonban ennél nagyobb, évi 200 ezres létszám körüli lehetőséget látnak. „Ez egyáltalán nem ambiciózus terv egy diszkont társaságtól” – reagált a belga-szlovák cég megje-lenésének hírére Nemes Ervin, a Malév kereskedelmi vezérigaz-gató-helyettese. A magyar légitársaság (igaz sokkal több úti céllal) általában havonta hozza ezt a számot, és éves össze-hasonlításban növelte forgalmát azokon a járatokon, ahol már eddig is működtek diszkont cégek. A német Germanwings Köln-ből, a skandináv SAS Snowflake pedig Stockholmból repül Bu-dapestre, a Malév viszont (a Kölnhöz közeli) Düsseldorf eseté-ben 5, Stockholmnál pedig 33 százalékos növekedést ért el.
 |
„Versenyzünk is meg nem is, ugyanazon a piacon vagyunk, meg nem is” – fogalmaz Nemes Ervin, aki elismeri, hogy a változó üzleti környezetben a Malévnak is szélesítenie kell ügyfélbázisát. A nyitás egyik első jelének is tekinthető a repülőjegyet „egy tank benzin áráért” akció, melyet várhatóan több hasonló is követni fog. A légitársaság olcsóbb jegyeire 13 ezren voltak vevők, akik összességében az előzetesen tervezetthez képest 500 millió forinttal növelték a cég bevételeit. A két üzleti modell versengése tehát bizonyos pontokon Magyarországon is egyértelmű lesz.
