(Figyelő, 1998/41. szám)
A Ganz-Mávag és Ganz Villamossági Művek által gyártott hazai energiatakarékos metrószerelvényekről a cikk meglehetősen kedvezőtlen, félrevezető képet ad. A valóságban a Ganz-gyárak metrószerelvénye a korszerűtlenné vált szovjet gyártású szerelvények kiváltására és az épülő új vonalak forgalmának ellátására szánt új járműsorozat prototípus-járműveként készült. Terveit a Ganz gyárakban a megrendelő Metrober 1983 januárjában átadott követelményrendszere alapján készítették. A prototípus-szerelvény ugyan – gyermekbetegségekkel is küszködött, korszerűsége azonban vitathatatlan volt, amit a próbaüzeméről 1992 decemberében összeállított záróértékelés is alátámasztott. Az 1988 áprilisában forgalomba állított szerelvény fogadtatása tehát a szakemberek és a közönség részéről is több mint kedvező volt. A prototípus megrendeléséről döntő gazdasági bizottsági határozat az ezredfordulóig összesen 270 jármű forgalomba állítását tervezte.
A prototípus-szerelvényt a garanciaidő sikeres lezárását követően, 1992. február 8-án a BKV „állományba” vette és rendszeres forgalomba állította. Ebben az időben a hazai metrókocsik sorsa már bizonytalanná vált, hiszen 1988-ban, a próbaüzem megkezdésének évében az Állami Tervhivatal 48 szovjet metrókocsi beszerzése mellett döntött a Ganz-vonatok helyett. A tervezett életkoruk végén járó szovjet metrószerelvények selejtezésének elhalasztása, az új metróvonal építésének csúszása és a Ganz-gyárak tulajdonosi helyzetében bekövetkezett változások sem voltak kedvező hatással a típus sorsára. Fokozta a gondokat, hogy a metró észak-déli vonalát önműködő vonatvezérlő berendezéssel szerelték fel, amelynek fedélzeti berendezéseit a prototípus-szerelvényre nem tervezték be, de az esetleges sorozatgyártású járművek azokat tartalmazták volna. Emiatt vált a Ganz szerelvény „a rendszerbe állítás követelményeinek” nem megfelelővé.
Mint az annak idején sikeresnek minősített metrószerelvény egyik gyártója és tevékenységének folytatója, a Ganz-Hunslet büszkén vallja magát a prototípus-metrószerelvény szellemi gazdájának, amelynek alapkoncepcióját és számos részletmegoldását ma is alkalmasnak tartjuk mind az elavult szovjet szerelvények pótlására, mind az épülő Dél-Buda-Rákospalota vonal forgalmának ellátására tervezendő új járműveknél való felhasználásra.
(Kereskedelmi igazgató, Ganz-Hunslet Rt).
