Bár a konkrét okot nem árulta el lapunk megkeresésére, Láng Zsolt, a II. kerület polgármestere továbbra sem szeretné, ha a jelenlegi formában megvalósulna a budai fonódó villamosprojekt.
A főváros által támogatott közlekedésfejlesztés értelmében az Óbudáról induló 17-es villamos vonalát összekötnék a 19-es és 41-es viszonylatokkal – ezek Dél-Budáról a Batthyány térig közlekednek – valamint a 17-es vonalából lenne egy leágazás a 4-6-os villamosok Margit körúti sínpárjára. Utóbbinak azért lenne jelentősége, mert az óbudaiak így átszállás nélkül jutnának el a Moszkva térig, illetve a János kórházig, amely a III. kerületben élők súlyponti kórháza is.
Forrás: VEKE
Lapunk úgy tudja, Láng a kezdetektől nem támogatta a projektet – mondván, hogy az Hagyó Miklóshoz köthető – ám a villamosvonalak összekapcsolásának terve mögött a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesületet (VEKE) kell keresni. Nem megkerülhető az a tény, hogy a VEKE korábbi szóvivője, Vitézy Dávid jelenleg a Budapesti Közlekedési Központ vezetője, Tarlós István főpolgármester ad a véleményére.
Ezért nem tekinthető véletlennek, hogy a terv helyet kapott Tarlós Budapest-programjában, amelyet 2009. októberében Orbán Viktorral közösen mutattak be, mondván, az a Fidesz Budapest-programja is.
Konditermi érvek?
Dorner Lajos, a VEKE elnöke szerint Láng kifogásai azért is aggályosak, mert tudomása szerint a kerület nem végeztetett hatástanulmányt a projekt aktuális terveihez. „Úgy tudjuk, hogy a polgármester úr és a kerületi jegyző együtt edz a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) egyik vezetőjével és gyúrás közben jutottak arra, hogy nem jó ez a projekt” – mondja Dorner.
Más forrásból úgy tudjuk, hogy Láng Zsolt edzőpartnere Vörös Attila, a KTI tudományos igazgatója, aki lapunk megkeresésére, titkárnőjén keresztül azt üzente, hogy csak magánvéleménye van az ügyben, amit nem osztana meg a nyilvánossággal.
A II. kerületiek legfőbb ismert kifogása az volt, hogy a 17-es villamos rakparti kivezetésével jelentős torlódás alakulna ki a Margit híd alatt, ám Dorner szerint a Főmterv által átdolgozott terveken már kiküszöbölték a dugók lehetőségét. „A híd alatt a kifogásolt sáv úgyis buszsáv lesz, de ez sem okoz gondot, mert az új Üstökös utcai csomópont lámpája csak annyi autót enged a híd alá hajtani, amennyi onnan tovább is tud menni” – jegyzi meg Dorner. Több kerületi kérés viszont bekerült a projektbe, így felújítják a 17-es viszonylatot és rendezik a Zsigmond téri csomópontot is.
Uniós pénzből
Ugyan a vita még tart a felek között, az Európai Unió ugyanakkor sürgetné a projektet, melynek hatmilliárdos költségéből közel ötmilliárdot Brüsszel állna. Csupán az a kikötésük, hogy legyen villamos a rakparton, kiváltva ezzel a 86-os buszt.
György István, városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes megjegyezte, hogy nincs fejlesztés anélkül, hogy valakinek ne sértené az érdekét, ám a Városházán azt várják a II. kerülettől, hogy még januárban újra küldjék el az aggályaikat, hogy megoldásokat kereshessenek rájuk.
Az ügyben természetesen megkerestük Láng Zsoltot is, ám választ egyelőre nem kaptunk a kérdéseinkre.
nyílt levél lángnak
Hat civilszervezet, a Budapesti Városvédő Egyesület, a Greenpeace, a Levegő Munkacsoport, a Magyar Kerékpáros Klub, a Magyar Közlekedési Klub és a VEKE is aláírta azt a nyílt levelet, amelyben azt várják Láng Zsolttól, hogy támogassa a szakhatósági és a tulajdonosi hozzájárulás haladéktalan megadását, mert a fonódóprojektet „az egyik legjobb tervnek tartják, amely sok tízezer budapestinek nyújthat kiváló és egyben költséghatékony közlekedési kapcsolatrendszert”.
